呆萌小跟班|远不是图-144能够承载的，战斗民族对超音速客机的偏执
纵观苏俄航空史 ， 你会发现超音速客机是无法避开的章节 。 的确 ， 战斗民族对超音速客机的偏执举世闻名 ， 曾抢在英法“协和”之前首飞了图-144客机 ， 在冷战后对该领域的热情仍未消失 。 俄罗斯人的这种偏执远非图-144可以承载 ， 其背后是众多止步于纸面的秘密超音速客机计划……
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图-144的兄弟们
在开始研制图-144之前 ， 著名的图波列夫设计局在超音速客机研制上就已蠢蠢欲动 。 根据设计局提出的图-135超音速战略轰炸机 ， 图局设计出了其客机派生型 ， 保留了轰炸机的三角翼总体布局、动力系统、甚至机身尺寸 。 但由于图-135轰炸机在竞争中最后输给了苏霍伊设计局的T-4 ， 导致图-135客机成为泡影 。
之后图波列夫设计局降低了标准 ， 决定先从较小型的设计开始 。 图波列夫首先提出了图-134客机 ， 该机是拟议中的图-106中型超音速战术轰炸机的客机型 ， 后者则是图-22“眼罩”的始祖 。 由于图-106的设计存在先天缺陷 ， 图-134最终停留纸面 。
等图-22进化到具有可变后掠翼的图-22M“逆火”之后 ， 图波列夫设计局再次提出了其客机型图-344 ， 将弹舱改为客舱使“逆火”摇身变为超音速客机 ， 可变后掠翼的加持使该机的起降性能和机场适应能力都远超图-134 。 但可惜的是虽然概念可行 ， 但由于缺乏具体应用场景 ， 图-344并未进入研发阶段 。
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【呆萌小跟班|远不是图-144能够承载的，战斗民族对超音速客机的偏执】苏霍伊的努力
苏联当年发展T-4超音速轰炸机的主要目的有两个 ， 一是获得一种难以拦截的超音速反舰平台 ， 对美国海军航母战斗群发起致命攻击 ， 第二就是以该机为基础发展苏联第一代超音速客机 。 因此虽然苏霍伊公司在上世纪60年代初研制的T-4轰炸机原型机仅完成了十多个小时的试飞 ， 但其设计和技术仍然成为苏霍伊超音速客机的研制基础 。
T-4衍生的两种超音速客机设计具有相似的尾部设计和鸭翼 ， 其中苏霍伊P-2客机概念具有向XB-70那样的可下偏翼尖 ， 能将超音速激波始终锁定在机翼下表面以获得压缩升力 。 T-4P在设计上更接近T-4轰炸机 ， 具有与后者类似的机翼和发动机布局 ， 只是将鸭翼安装在机身下方 ， 而不是像轰炸机那样安装在上方 。
由于T-4轰炸机的研发失败 ， 该机的客机派生型从未变为现实 。 之后苏霍伊设计局专注于战斗机设计 。
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被人遗忘的米亚西舍夫M-55
从1959年开始 ， 俄罗斯飞机设计师弗拉基米尔·米亚西舍夫就开始研究M-55超音速客机 。 他设想了两种版本 ， 一种能容纳40名乘客 ， 另一种载客量85名 。 前者被称为M-55A ， 后者测试M-55B 。
米亚西舍夫M-55的总体设计基于其M-56超音速轰炸机 ， 根据载客量的不同 ， M-55A安装两台VK-15M涡喷发动机 ， M-55B则是4台 。 M-55的巡航速度预测在2.1-2.5马赫之间 ， 巡航高度21300米 ， 航程3700-4600公里 。
同时米亚什切夫也在研究更加雄心勃勃的M-53 ， 载客量100-120位 ， 但速度降低到1.6马赫 ， 并且采用了双垂尾而不是M-55的单垂尾 。 1959年底 ， 由于M-56的被取消 ， 这些客机项目随随之消亡 。
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另辟蹊径的米高扬
米格设计局在冷战中曾提出基于米格-25的超音速公务机 ， 将米格-25前机身拉长加粗变为客舱 。 但由于米格-25巨大的耗油率 ， 该机最终停留在纸面阶段 。
冷战结束后 ， 俄罗斯不得不缩减其军事规模 ， 大量战斗机被停飞或退役 。 两名德国空中客车公司的工程师在2001年提出了一个创新解决方案 ， 打算在一架退役米格-31的背部安装乘客吊舱 ， 用于体验超音速飞行和模拟失重 。 但这个点子最后无人看好 ， 除草图之外什么也没留下 。
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