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聊科技焦点|引消费者不满：不能再当小白鼠了！，特斯拉“邮件门”


聊科技焦点|引消费者不满：不能再当小白鼠了！，特斯拉“邮件门”
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近日 ， 外媒BusinessInsider报道的有关特斯拉泄露的邮件表示 ， 此前特斯拉早期明知MY2012年的ModelS电池系统冷却系统有冷却液泄露的风险 ， 却选择继续带着风险推进项目 ， 引起了诸多消费者的不满 。
从产品定义上来说 ， 特斯拉的产出是具有划时代意义的 ， 但是受限于体量和资源 ， 尤其是在前几年的环境和条件下 ， 特斯拉设计的完整度和可靠性确实并不像是一台可靠的车型 。 特斯拉快速迭代的开发方式和我们既有的认知有所不同 。
随着冷却系统、Autopilot和媒体控制单元等问题暴露 ， 未来美国国家公路运输安全管理局会对特斯拉进行进一步的调查 ， 这也是特斯拉从小众和非主流车企往主流车企转变的必经过程 ， 英雄起于草莽 ， 但是真正迭代到一定程度 ， 每年往市场上交付大量车辆 ， 必须从创新转向更注重可靠性和风险控制 ， 否则将会收到监管部门的处罚 。
解决泄露的冷却液：在冷却板的边缘涂一层胶
特斯拉在ModelS上采用的是蛇形冷却管路 ， 蛇形冷却管的主体是使用铜 ， 而接头处采用的是铝接口 ， 根据邮件的信息显示铜铝焊接的地方 ， 会出现细小的针孔 。 在电池冷却系统工作的过程中 ， 冷却液会通过这些针孔慢慢泄露出来 。 这个问题牵涉了两家第三方技术公司的外部调查：
1、2012年7月 ， 部分蛇形冷却管的样品被送往IMR测试实验室 ， 这家测试机构出具的报告显示 ， 早期的零部件的冷却接口并没有选择合适的铝合金材料 ， 反馈给特斯拉以后 ， 特斯拉并没有立即停止生产 。
2、2012年8月 ， 蛇形冷却管被送往Exponent ， 这家公司主要的经验是可靠性方面有丰富的经验 ， Exponent的回复不得而知 。
根据外媒获取的邮件显示 ， 2012年10月特斯拉已经在产线上发现了这个问题 ， 描述为“关键质量问题” ， 质量失效的后果是发现冷却液在电池组里面泄露 。 根据特斯拉的交付量估算 ， 当时约有250台车可能在这个过程中交付出去了 。 当然随着特斯拉后续ModelS的上量 ， 这个冷却接口的铝合金材料的问题 ， 后续是被解决的 ， 事实上我们在对比Model3和ModelY的冷却板的时候 ， 也发现特斯拉在冷却板的边缘涂了一层胶 ， 类似的这种问题 ， 特斯拉的解决方案并不相同 ， 采取的措施是使用涂胶等这样的策略 。
娱乐系统闪存问题：不断修复Bug
同样在ModelS上 ， 特斯拉的娱乐系统也出现了问题 。 特斯拉采用了Intel的Atom平台来运行自己开发的系统 ， 在这里有8GBeMMC闪存 ， 而特斯拉在选用元器件的时候并没有考虑到后续频繁的OTA更新和日志记录对于这块8GB的eMMC闪存超负荷使用 。 当这颗eMMC出现故障的时候 ， 特斯拉的主控系统就会出现总的程需故障 ， 导致中控大屏启动失败 ， 而大屏无法启动意味着铜大屏控制的空调、灯光和充电等等功能都没办法使用 。
这个问题 ， 和上面的蛇形冷却管的材料问题有一些差异 ， 这个是属于耐久性问题 ， 在投产的过程中 ， 特斯拉的很多创新并没有先例 。 特斯拉的开发也没有传统车企完善的验证流程来支持 ， 这就导致了特斯拉大量的问题并没有提前暴露 ， 用久了以后演变成了质量问题 。
【聊科技焦点|引消费者不满：不能再当小白鼠了！，特斯拉“邮件门”】特斯拉在2012年设计的ModelS在当时很多地方都是做了大幅度的创新 ， 而当时的公司状态并不支持传统车企的大量验证 ， 因此伴随了很多问题 。
也正是因为如此 ， 特斯拉后续软件中非常重要的部分就是不断修正bug ， 这些bug部分是本身软件问题 ， 有一部分也是解决硬件的问题 。 从企业的角度来看 ， 当时特斯拉只是一家硅谷的初创汽车企业 ， 考虑当时特斯拉的目标产量 ， 公司有的工程师数量和开发时间的需求 ， 这些问题发生是必然的 。


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