丈量全天下|高转速换挡到底伤不伤车？终于弄明白了！，开手动挡的车
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作者总结一下关于手动挡的换挡时机大致分为如下几派：
1、经验派的听发动机声音换挡；
2、驾校学术派的看车速换挡；
3、激情派的红线区换挡；
4、经济实用派扭矩峰值区换挡（也就是常见的2500-3000转之间换挡）；
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在这几派中 ， 经验派顾名思义一般都是较有驾驶经验的老司机；
学术派一般都是比较遵从教练教导的新手 ， 这种换挡方式我们不能说不正确 ， 毕竟有一些车在操作手册上也确实写着多少速度换什么挡 ， 比如雪铁龙的爱丽舍等车型 。 只是这种换挡方式比较简单 ， 容易记忆 ， 但它也确实存在一些不太科学的地方 ， 毕竟有时候你车速达到了 ， 发动机的转速并不一定就达到了它的最佳换挡扭矩值 。
激情派的红线区换挡 ， 这种方式一般都是把转速憋到接近或者是在转速表红线区 ， 这种换挡方式可以让汽车在换挡后尽量保持非常高的动力输出 ， 连续加速的优势较大 ， 因此这种方式很适合激情驾驶一族的操作习惯 ， 但这种换挡方式却存在较大的换挡后的动力浪费 ， 且油耗较高 。
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我们都知道发动机在升档后转速都会有一个回落 ， 比如红线区6000转以上换挡后 ， 在2挡升3挡的转速回落到4000转 ， 3挡升4挡后转速回落到3000转 ， 诸如此类 。 那么我们可以明显看到红线区换挡后继续保持油门不收油的状态 ， 发动机的动力输出虽然会持续澎湃 ， 但这个回落转速点却显得过于饱满 ， 这要比平稳驾驶时的转速高出不少 。
所以说红线区换挡是一种比较激进且费油的方式 ， 特别是对自然吸气发动机而言 ， 这种换挡方式并不适合那些对油耗有要求的车友 。
此外像一些涡轮增压发动机 ， 它的最大扭矩输出会有一个转速区间 ， 而且大多数的非性能车 ， 它的峰值扭矩转速区间都很难达到6000转以上 ， 且很多峰值扭矩都只到4500转 ， 甚至3500-4000转就结束了 。
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【丈量全天下|高转速换挡到底伤不伤车？终于弄明白了！，开手动挡的车】那么对于这类车来说 ， 你强行把转速拉倒红线区再换挡 ， 就很容易出现动力陡然下跌的情况 ， 此时红线区换挡反而不能让汽车在换挡后 ， 保持动力有一个平顺、充足且连贯性的输出 。
最后说一下经济实用派的做法 ， 这种换挡方式是抓住发动机的最大扭矩输出点 ， 但每个车的发动机扭矩输出状态是不一致的 ， 有的车可能在3000转以上才会出现它的最大扭矩输出 ， 有的涡轮增压发动机则在2500转就能满足这个条件 ， 所以这一般需要驾驶员进行多次摸索和总结 ， 需要一点技巧 ， 并不是谁一上来都可以熟练掌握的 。
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在这里还需要强调的带T的发动机 ， 并不是它的扭矩平台的转速最小值 ， 就是它的最大扭矩输出起点 ， 比如某个涡轮增压发动机的扭矩平台是1700-3500转 ， 那么这个1700转并不是它的最大扭矩输出值 ， 在这个点上的扭矩输出一般是最大值的80%左右 ， 所以涡轮增压发动机的换挡时机 ， 也可以尽量保持在转速区间的中间偏上的转速点 。
其实在以上几派换挡操作里 ， 车速和转速的换挡方式是较为合理的 ， 只是转速会比车速更加科学 ， 毕竟只要转速到位了 ， 扭矩输出基本跑不了 ， 而此时的车速也基本可以满足要求了 。
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