来电|还是威马的生死劫，2020不只是新势力的下半场( 三 )
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下半场开局时 ， 也正是因为没有产品开路 ， 营销团队巧妇难为无米之炊 ， 因此威马也从务实的“理工男”形象变得八面玲珑起来 ， 其中蹭罗永浩直播流量的策划最让人影响深刻 。 3月19日罗永浩微博宣布要做电商直播 ， 沈晖当天就微博转发了罗永浩直播卖货的消息 。 随后威马官方微博高调喊话老罗 ， 老罗方面也积极互动回应 。 之后网上便流传出一份罗永浩直播卖货清单 ， 威马汽车赫然在列且高居第一位 ， 而最终老罗直播卖的却是哈弗F7 ， 与威马没有半点的关系 。 威马对此的解释是双方谈过但没谈成 ， 但无论从哪个角度看 ， 这场源自微博的喧嚣都像是威马自导自演的一次事件营销 。 而“碰瓷”特斯拉更是成为了威马营销团队的工作日常 ， 次数之多可谓是新势力之冠 。
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与威马同期入场的对手 ， 除了在产品方面有了明确布局之外 ， 营销上也都逐渐找到了感觉 ， 给消费者留下了清晰的品牌画像 ， 比如蔚来是优质服务见长 ， 小鹏的驾驶辅助技术更加出色 ， 理想突出的是没有里程焦虑 ， 相比之下 ， 威马的营销脉络却并不清晰 。 2019年9月 ， 威马邀请到前优信CMO王鑫加盟 ， 任首席增长官 ， 组建新的品牌营销团队 ， 目的是让用户群体进一步的认识威马 ， 但时至今日威马仍没能树立起切合自己调性的品牌标签 ， 屡屡在社交平台上秀出的碰瓷技巧反倒是让人印象深刻 。
尽管威马目前连续三个月保持环比增长 ， 但月均千辆出头的规模距离毛利率为正显然还有很大的距离 ， 后续车型的研发与技术的研发都需要不断的投入 ， 因此资金问题也是威马一个关键 。 2109年11月威马汽车首席战略官RupertMitchell曾向外界透露 ， 公司正寻求获得D轮10亿美元（约合70亿人民币）的融资 ， 并有望在未来6个月内完成 ， 但最终6个月后这笔融资并未按期到位 。 年初所传出的威马降薪 ， 全体员工取消年终奖 ， 13薪延后至6月发放等消息都暴露出了威马现金流紧缺的现状 。
相比之下 ， 威马的对手们暂时都摆脱了资金的苦恼 。 蔚来4月喜提合肥建投的70亿元投资 ， 并将中国总部落户合肥 ， 此外 ， 按照目前的销量表现来看 ， 蔚来预计二季度毛利率将有大幅改善 ， 整车毛利或超5% 。 小鹏虽融资方面并未像蔚来般强势 ， 不过据称小鹏已向美股市场秘密提交IPO文件,计划融资5亿美金 。 至于理想更是一直在闷声发财 ， 继去年8月王兴个人向理想投资2.85亿美元之后 ， 6月24日又爆出消息 ， 理想将获得美团领投的5.5亿美元D轮融资 ， 如果最终消息属实 ， 理想也算是顺利渡过了“钱关” 。
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【来电|还是威马的生死劫，2020不只是新势力的下半场】从自身角度来看 ， 威马在后续产品跟进 ， 营销策略支撑 ， 资金保障等关键项上目前都难谈稳健 ， 新势力“销量第二“的座次也已被理想、小鹏反超 ， 前路注定不会平坦 。 从新能源行业局面来看 ， 前有特斯拉不断降低成本的下压式绞杀 ， 后有传统汽车巨头们的摩拳擦掌与跃跃欲试 ， 左右又有新势力同僚们的近身肉搏 ， 处境同样严峻 。 下半场哨声已经响起 ， 倒下还是顽强继续 ， 越来越多的新势力企业交出了答卷 ， 威马依然在前行的路上 ， 但也亟需战术调整 ， 否则在新势力们合纵连横对抗特斯拉的“三英战吕布”大戏中 ， 恐怕很难会给威马留出位置 。
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