来电|还是威马的生死劫,2020不只是新势力的下半场( 二 )


来电|还是威马的生死劫,2020不只是新势力的下半场
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“威马畅享日”中的另一个重头戏是纯电概念轿车MAVEN的亮相 。 这款概念车采用威马自主研发的LivingArchitecture智能电子电器架构 , 5G环境下五分钟可以更新全车软件 , NEDC综合续航里程800km , 自动辅助驾驶功能也是跳过了L3直达L4级别 , 理应是一块给足外界信心的金字招牌 。 但先不讨论为何MAVEN概念车与大众ID.VizzionConcept会有那么大程度的撞脸 , 只是从科幻到可以直接参演星战大片的内外设计来看 , 2021年能不能真的见到MAVEN量产也是需要画个问号的 。
至于去年广州车展上市的EX6Plus , 目前依旧是哑火状态 , 5月销量仅为82辆 , 累计销量506辆 , 对整体贡献甚微 。 如果下半场开局 , 威马依旧还要靠EX5-Z一款产品苦撑的话 , 掉出第一梯队恐怕不会是小概率事件 。
务实理工男画风突变 , “碰瓷”营销成日常
在所有的新兴造车企业中 , 威马的开局是最顺风顺水的 , 早在2018年威马就通过控股中顺汽车获得了生产资质 , 也成为了最早实现自建工厂的造车新势力企业之一 。 自建工厂最大的优势是能够将制造、物流、零部件配套等方面整合在一起 , 可以从源头上控制品质 , 而彼时的蔚来、小鹏等对手还只能是委身于江淮、海马 , 依靠代工方式生产 。
来电|还是威马的生死劫,2020不只是新势力的下半场
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与从互联网行业切换赛道入场的其他新企业不同 , 威马的初创团队是由有着深厚资历的汽车业内人士组建 。 创始人、董事长兼CEO沈晖曾任沃尔沃轿车董事会董事 , 吉利控股集团副总裁等职务;品牌战略副总裁陆斌曾在上海通用、吉利、奇瑞工作;首席运营官徐焕新则先后在德国FEV、大众、奔驰、沃尔沃等公司任职 , 同时具有研发和营销背景;首席财务官张然、设计总监孙震等人也都是各自领域内的资深人士 。 有了自建工厂和专业团队做支撑 , 威马也是最早实现产品交付的造车新势力之一 , 首款纯电动SUV车型EX5在2018年底就已经开始陆续交付 , 而同期能够跑在威马汽前面的新势力也只有蔚来 。
在销售层面 , 威马也要比几个主要对手更早展现出了B端C端两手都够硬的特点 。 在大客户方面 , 威马EX5获得过全国政府采购订单 , 并且得到了采购单位的认可 。 旗下的“即客行”出行服务则负责向共享出行领域发力 , 首个落地项目是与海南省进行合作 。 尽管2019年威马没能兑现CEO沈晖所说的10万辆交付 , 但当年16876辆的销量还是力压了小鹏 , 稳稳坐在了造车新势力销量榜第二的位置上 。
由于初创团队中的很多成员都有过主流主机厂的工作经历 , 因此威马初期能够迅速在研发和营销方面形成体系 。 产品研发以“吉利”为主 , 营销层面则带有明显“上汽通用”的影子 。 尽管初期产品问题不少 , 但还是能够体会到威马是愿意为客户解决问题 , 管理层也是在积极倾听用户声音的 , 甚至一些质量问题 , 用户会在微博上直接@沈晖或是陆斌 , 比如前期对于用户反馈的诸如后排座椅支持性不足 , 车门漏风等产品问题 , 团队也会快速跟进解决 。 初期的威马给人的感觉更像是“理工男” , 营销上并没有太多的花哨动作 , 但在销售服务方面却作风踏实 。
来电|还是威马的生死劫,2020不只是新势力的下半场
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进入2020年 , 虽然没有真正意义上新产品加入 , 但外界却是能够感觉到威马在营销上的画风突变 。 5月10日的“威马畅想日”云发布会据称有1.4亿人观看 , 这显然是一个了不起的数据 , 威马请来了颇受年轻人欢迎的脱口秀演员卡姆、王建国担任嘉宾主持 , 威马EX5-Z的消费人群也锁定为了”泛Z世代“新青年 , 为了配合新的产品定位 , CEO沈晖甚至还大胆突破秀了一段Rap表演 。 但是基于EX5改款而来的EX5-Z实际上已经是在市场上征战了两年时间的“老面孔”了 , 受底层硬件的制约 , EX5-Z在智能化方面的提升相当有限 , 因此无论是设计 , 还是续航能力 , 驾驶辅助技术都难成亮点 。 最终EX5-Z是否会对”泛Z世代“真的有吸引力 , 或者说年轻人有什么理由从竞争最激烈的15万-20万元价格区间里去选择EX5-Z , 威马并没能在它营销故事中解释明白 。


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