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说车真有料|配2.0T＋10AT＋电磁悬架，综合优惠5万左右，对标奔驰C级宝马3系( 二 )


但比较遗憾的是 ， 这款车并没有使用当下比较流行的全液晶仪表 ， 这个配置在这个级别的车中普及率也是比较高的 ， 而CT5没有 ， 这个稍微有些遗憾 。
另外 ， 空调区域的按键设计的我觉得也是有些复杂的 ， 密密麻麻的21个按键 ， 看起来不够简洁 ， 相信车主如果不开个三年是搞不清楚的 。
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挡把右前端是手机的无线充电区域 ， 后方有带盖子的两个水杯架 ， 再往后还是一个手机的储槽 ， 副驾驶的手机也可以放在这里 。
中央扶手的打开方式也是有些不同的 ， 采用侧开的方式 ， 里面有一个USB接口与一个Type-C接口 ， 还有一个SD卡的卡槽 ， 下面是一个12V的电源接口 ， 空间也还算可以 ， 放些零碎物品问题不大 。
这台车的方向盘也是比较粗壮的 ， 手感非常不错 ， 很符合运动型轿车的定位 ， 多功能方向盘按键清晰并很有质感 ， 而换挡拨盘尺寸与手感也都表现不错 。
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来到后排 ， 膝盖与前排距离1拳4指左右 ， 与奔驰C级、宝马3系长轴距版差不太多 ， 坐直以后头部大概两指的空间 ， 但如果向后靠过去 ， 头发就会与车顶触碰 ， 所以说这个头部空间表现并不出色 。
此外 ， 由于是后驱车型 ， 地板突起比较高；配置有两个空调出风口 ， 一个Type-C接口 ， 以及一个12V电源接口 ， 并配有后排中央扶手与头枕 。
这台CT5后备箱的纵向深度还可以 ， 但横向表现一般 ， 左右两侧也不算规整；第二排座椅可以4/6比例放倒 ， 但是放倒后中间会有一个明显的突起 ， 在这一点上也表现一般 。
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强悍的动力配置与操控性能
相信很多人都对CT5的动力充满期待 ， 因为毕竟之前的ATS实在是太凶悍了 ， 动力非常暴躁 ， 在这个级别中是属于那种毁同级的车型 ， 6秒左右的百公里加速 ， 真的是让其它车型无路可走 。
而这台CT5使用了全新的2.0T发动机 ， 这台发动机也应用在CT6车型上 ， 采用直列四缸的布局 ， 最大功率177kW ， 241马力 ， 峰值扭矩350N.m 。
整体数据看起来表现已经很不一般了 ， 而实际的百公里加速也只需要7.3秒 ， 相比于ATS-L是稍微差了一点 ， 但是却比宝马3系与奔驰C级都有着极大的优势 。
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这台CT5与CT6同样装配了一台10AT变速箱 ， 这台变速箱相较于之前的还是有了很大的提升的 ， 能够清楚的领会驾驶者的意图 ， 在升降档时非常干脆 ， 并且过程也比较柔和 ， 没有很明显的冲击感 。
对于一款运动型轿车来说 ， 转向系统可以说是非常重要的 ， CT5开起来后 ， 是属于那种偏重的类型 ， 在转弯的时候 ， 会给人一种很扎实的感觉 ， 对转弯的响应也是非常灵敏 ， 会给你一种车子很灵活的感觉 。
这台CT5顶配车型标配了MRC电磁悬架系统 ， 不同的驾驶模式下也会有不同的表现 ， 舒适模式下 ， 它对细小震动的过滤能够更加的彻底 ， 运动模式相对也会对整体路感更加清晰一些 。
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另外 ， 在顶配车型中也标配了后桥的限滑差速器 ， 在这个价位的运动型轿车中 ， 是难能可贵的 ， 如果你觉得驾驶太过无趣 ， 想找点乐子 ， 这个后桥的限滑差速器都能够满足你的要求 。
虽然这台CT5能够给你带来很多驾驶乐趣 ， 但也不能忘记安全性的重要 ， 官方测试的百公里时速刹停距离为33.79m ， 这个成绩也是非常夸张的 ， 很多超跑都达不到这个水平 。


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