我有车|标轴宝马3系值得买吗？试驾后小编有话要说，2.0T+8AT最大258马力( 二 )
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其实在日常驾驶中 ， 很难感受到F代的330i和G时代330i之间的动力差异 ， 不是所有工况都需要涡轮起压 。 但是经过优化的这套动力总成还是带给了我们一些惊喜 ， 它的油门初段响应要更迅捷 ， 400牛-米的峰值扭矩从发动机1550rpm即可爆发 ， 使得低速起压后的爆发力超人预期 ， 最终切换到3挡即可完成破百 ， 其间无论变速箱的反应速度还是动力的输出方式 ， 都是运动型轿车的标杆水准 ， 没有丝毫拖沓与犹豫 。
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而这台8AT变速箱的口碑也一直都很不错 ， 能为用户带来截然不同的驾驶感受 。 在山路下 ， ECO模式支持悄无声息的空挡滑行 ， SPORTPLUS模式可以顶住油门全力加速 ， 每次升挡转速指针几乎都会逼近红线 ， 配合换挡拨片可以享受到犹如手动挡那般非常直接的动力传导 。 而在COMFORT舒适模式下也完全不用担心变速箱会拖后腿 ， 毕竟出弯时那一脚油门早已有合适的档位为你准备好了 。
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同时随着制动踏板的深入浅出 ， 不仅刹车脚感足够线性 ， 重刹时车身也不会出现明显的“点头” ， 这主要要得益于新一代BMW3系采用的一项创新技术——HRS液压回弹限制器 。 当察觉到明显的负荷传递变化时 ， 它就会产生比普通阻尼器更强的阻尼力 ， 让激烈驾驶状态下的车身更稳定 ， 这个技术其实可以理解为“过坎神器” ， 能为车身提供出色的支撑性以及相对不错的韧性 。
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相信很多人都会认为标轴330i与长轴车型有着两种完全不同的分裂性格 ， 即使动力变化不大 ， 但是底盘、转向以及动力响应都理应比长轴版“绷得更紧” ， 更能迎合极致操控需求的用户 。 但事实上并非如此 ， 即使是标轴版330i也向舒适性做出了更多妥协 。
标轴版偏软的底盘设定与长轴版车型有着较高的相似度 ， 并与F时代的3系展现出了截然不同的特性 。 在连续切线变道的过程中 ， 车身的倾斜幅度较大 ， 同时在山路驾驶时 ， 在横向G值的作用下 ， 车辆重心的左右转移不够利索 。 另外当减震器快被压缩到极限状态下 ， 此时反打方向就会出现多余的动作 。 总之两者的底盘特性差别并不大 ， 不过330i更短的轴距确实可以让你在并线时多出一丝紧凑感 。
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不过BMW对于转向方面的造诣仍然是其它竞品无法比拟的 ， 丁字裤方向盘可以带给你犹如狙击手般精准的转向手感 ， 同时车头响应也相当出色 ， 只不过这一代方向盘较为粗壮 ， 手小的人或许会有点“把持不住” 。
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这一代3系标轴版开起来绝不会让人感到不适 ， 反而会感觉更加游刃有余 ， 其山路表现即使悬架略有支撑不足 ， 但整车可控性仍然十分出色 ， 只需入弯或出弯点掌握好节奏 ， 它就可以足够快 。 当然这样的节奏点位并不是所有人都能掌握好 ， 好在你可以在日后重新换装四根KW避震器 ， 绝对能让这台3系焕发新生 。
▲330i是一款怎样的BMW？
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