环球小咖|印度军迷得意地提问：歼10能做到吗？，光辉战机成功登上航母
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LCA在航母上降落
1月11日上午10点02分 ， 印度海军准将贾迪普·茂兰卡驾驶LCA“光辉”战机 ， 成功在“维克拉玛蒂亚”号航母上 ， 标志着印度正式拥有了自己的国产舰载机 。 印度国防研究与发展组织（DRDO）自豪的宣布：印度已经成为全球少数能够研发舰载机的国家之一 ， LCA今后将与米格29K搭档 ， 在印度航母上服役 。
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歼10
LCA战机成功在航母上降落后 ， 印度全国都在进行庆祝 ， 在印度最大的综合论坛Xboard上 ， 许多印度军迷都在讨论各种与LCA有关的话题 ， 包括LCA何时取代米格29K？LCA性能如何？还有一位ID为VarunRaj(Bharat)的印度军迷得意地提问：“我们已经拥有了国产舰载机 ， 巴基斯坦有吗？他们的JF17（枭龙）能做到吗？或者他们有了航母以后需要购买歼10？歼10能做到吗？”
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【环球小咖|印度军迷得意地提问：歼10能做到吗？，光辉战机成功登上航母】LCA战机的气动布局很有特色
从客观角度来看 ， 印度的LCA战机的设计很有特色 ， 尤其是它的气动布局设计 ， 虽然乍一看很像幻影2000的缩小版 ， 实际上法国人设计这款战机时的确很用心 。 LCA的机翼前缘采用了三段式缝翼设计 ， 机翼前缘内侧突出 ， 在降落能能够像鸭翼一样偏转 ， 提供一定的控制力矩 ， 这一点与俄罗斯的苏57战机有异曲同工之妙；再加上机翼后缘的两段式升降副翼 ， LCA机翼上的可动舵面数量达到10个 ， 赋予了战机优秀的起降性能与盘旋能力 ， 俄罗斯飞行员去年12月试飞LCA战机后竖起大拇指 ， 其实并不是奉承印度人 ， 而是的确被LCA优秀的起降性能与盘旋机动能力折服了 ， 相比之下苏35使用的依然是单段式前缘襟翼 。
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歼10的机腹设计限制了起落架强度
与LCA相比 ， 歼10在设计时并未考虑上舰 ， 目前看来想要改装成舰载机难度不小 。 歼10采用了机腹进气 ， 这种薄壁进气道直接限制了前起落架的强度 ， 舰载机在勾住航母拦阻索的一刹那 ， 十几吨重的舰载机猛然拍在航母甲板上 ， 对起落架的冲击力可想而知 。
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阵风着舰时存在迎角过大的问题
另外鸭式布局的飞机在降落航母时 ， 存在着舰迎角过大的问题 ， 2018年法国的阵风M舰载机在美国“林肯”号航母上进行训练 ， 需要保持16度的迎角才能保证230公里/小时的着舰速度 ， 一同训练的超级大黄蜂战机只需要80-10的迎角 。 着舰迎角过大会导致飞行员视野受阻 ， 阵风甚至被迫缩小了机头尺寸好让飞行员看清甲板与助降灯 ， 歼10如果要成为舰载机 ， 也必须进行类似改进 ， 此外为了保证大迎角降落时不刮擦甲板 ， 歼10的腹鳍也需要取消 。
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歼15着舰时迎角明显小于阵风
而且拥有歼15这种重型双发舰载机的情况下 ， 歼10改进成舰载机的意义并不大 ， 印度军迷引以为傲的LCA舰载机 ， 事实上连印度海军自己都不想要 ， 海军在2016年就明确表示不会采购LCA ， 而是对外发出了信息邀请书（RFI） ， 准备从国外进口一款舰载机 ， 目前来看LCA成功在航母上降落 ， 只具有象征意义 。
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