我爱电车网|实现两倍续航里程，碳纳米管表面增强技术提升电池能量密度
尽管电动汽车的电池有了长足的发展 ， 但是除了诸如SVolt技术这样的实例之外 ， 很多技术还是没办法追根溯源 。 比如说大规模生产的碳纳米管（CarbonNanotube ， 简称CNT） ， 我们之前还没有听说电池单元可以应用 。 不过 ， 现在一家以色列创业公司CENS表示 ， 利用这种技术可以不使用钴材料 ， 就能提高能量密度 ， 从而实现两倍的续航里程 。
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新浪汽车原文配图
这种技术没有采用化学材料上的改变 ， 只是电池单元结构的变化 。 碳纳米管能提高导电性 ， 但价格昂贵 ， 从而使电池价格提升 。 不过 ， CENS表示 ， 这不是问题 。 他们已经成功地将碳纳米管应用于电池之中 ， 所使用的碳纳米管不到百分之一 ， 但足以将其表面积增加3-6倍 。 同时 ， 碳纳米管用量少 ， 电池生产成本维持在可行的水平 。
这种表面增强技术提高了电池的能量密度 ， 同时显著提升了离子导电率 ， 其功效与电池所使用的钴材料发挥的作用相同 ， 换句话说 ， 这种技术可以不再使用钴材料 ， 同时续航里程更大 。 按照CENS的说法 ， 续航里程可以增加1倍 ， 还可以更容易地实现快速充电 ， 因为高电流下表现更好 。
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CENS声称可以提供工业化的生产工序 ， 将专用CNT与任何化学性质的电池结构结合在一起 ， 应用于任何电池组装线都不需要太多的额外工作 。 但是 ， CENS最近获得了投资 ， 准备新建一个半工业工厂 ， 为OEM供应电池 。 “我们最终的目标不是锂离子电池的供应商 ， 但现阶段 ， 我们希望制造出增强原材料以及增强优质电池 ， 向客户和战略合作伙伴展示电池的性能以及我们技术的潜力 。 ”CENS首席执行官迈克尔·布罗夫曼（MichaelBromfman）表示 。
CENS的生产工序通过气体完成 ， 这意味着没有液体残留污染电池单元的风险 。 不过 ， 它不能阻止锂离子电池形成树突 。 除此之外 ， 理论上来说 ， 这种电池的使用寿命会和现在的电池一样长 ， 但由于续航里程增加将使电动汽车行驶相同里程所充电的次数更少 ， 即使电池的容量衰减与现在的电池相同 ， 相同的电池组也会获得更大的续航里程 。
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CENS已与大型电池供应商和汽车制造商联系 ， 寻求进一步合作的机会 。 希望他们在开始提供这项有前途的技术时保持开放的态度 ， 推动未来的大规模应用 。 （来源：insideevs）
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