芒种风向标|丰田“霸道”黯然落幕只是输给了排放标准？，普拉多正式停车
近日 ， 随着最后一台普拉多3.5L车型生产下线的同时 ， 也就代表着国产普拉多车系正式停产 ， 国产普拉多从2003年至2020年的累计产量已达到346706台 ， 但这个数字将定格于此 。 由于国产普拉多的停产 ， 不少车友表示感叹、惋惜 。 一款新车上市备受关注理所应当 ， 但一款车型黯然落幕也备受消费者关注 ， 只能说明这是一款经典、口碑不错的车型 。
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普拉多四代车型成经典 ， 换来丰田“霸道”一威名
诚然 ， 普拉多是一款底蕴深厚、口碑不俗、既经典又有情怀的车型 ， 从1990年诞生至今已走过30多年 ， 更新迭代至第四代车型 。 事实上 ， 普拉多有另外一个大家更为熟悉的名字 ， 那就是丰田“霸道” 。
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一提到“霸道” ， 相信消费者对其印象便是霸气硬朗、皮糙肉厚 ， 但却可靠 。 当年的普拉多在越野市场确实有着一定的地位 ， 但随着一汽丰田的策略以及时代的变化 ， 普拉多逐渐淡出消费者眼球 。 尤其是2017年受到国家燃油法规限制 ， 2.7L发动机的普拉多正式停产 ， 再到如今3.5L发动机的国产普拉多也正式落幕 。
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普拉多征服了消费者 ， 却输给了排放标准？
事实上 ， 从皇冠停产后便有不少人议论普拉多是否也会被停产 ， 该来的最终还是来了 。 因此 ， 众多车友表示惋惜遗憾 。 不过 ， 一汽丰田似乎并没有受到过多关于普拉多停产的负面影响 ， 毕竟近几年普拉多的月销量也只维持在2000辆左右 ， 对一汽丰田的影响确实不大 ， 只是两种截然不同的态度反差实在明显 。
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造成这样的现象 ， 主要还是归结于两点 。 其一 ， 一汽丰田早已习惯了车型停产的现象 ， 从锐志开始 ， 然后轮到兰德酷路泽、普锐斯、皇冠 ， 再到现在停产的国产版普拉多 ， 这些经典的车型都一一断送于一汽丰田手中 ， 虽然大多数是因为时代的变化以及排放政策的原因停产 ， 但如此多经典车型都消失于一汽丰田之手 ， 难免让人对其的信赖产生动摇 。
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造成反差现象的另外一个原因则是 ， 一汽丰田认为国产版普拉多的停产理所当然 ， 反而觉得停产是明智的选择 ， 殊不知已在消费者的信任危机上埋下了导火索 。 虽然国产版普拉多停产的原因确实在理 ， 2020年7月将全面实施国六直接导致普拉多“出局” ， 似乎合情合理 。
【芒种风向标|丰田“霸道”黯然落幕只是输给了排放标准？，普拉多正式停车】再者 ， 由于双积分政策的影响 ， 车企的平均油耗需要低于5L/100km ， 当然先得处理大排量的车型以拉低整体油耗水平 ， 这似乎是个明智的选择 。 但究其原因还是归结于一汽丰田的策略 ， 纵观其产品矩阵确实比较完整 ， 但纯电动车型仅有奕泽EV一款车型 ， 如此一来不“除掉”普拉多才能更容易达到双积分政策标准 。 不过可以试想一下 ， 如果一汽丰田此前能够加速新能源车型的发展 ， 或许并不至于此 。
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另外 ， 对于此后消费者还能否买到平行进口的普拉多这个问题 ， 小编个人觉得可能性比较小 ， 除非改变了排量 。 因为 ， 7月1日起包括进口车型也需要符合国家排放标准才能够完成报关 ， 目前或许消费者还能够买到普拉多的一些库存车 ， 但或许这些仅剩的普拉多车型会升价 。 另外一种途径便是从二手车市场入手 ， 但普拉多的保值率向来出众 ， 相信也会随着普拉多停产的消息而升价 ， 不过这也将是普拉多最后一次绽放光芒了 。
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