潮车行天下|普拉多被国六逼走？错！哈弗H9才是幕后凶手
我国这样的"汽车大国" ， 一直将节能减排放在第一位 。 下月 ， 国六政策即将实行 ， 不满足排放标准的车型不能上牌、上路 。 其中 ， 大排量自吸选手普拉多 ， 就因为无法满足最新排放标准 ， 选择退出国内市场 。 反观自主品牌 ， 哈弗H9-2020款升级后的涡轮增压发动机不仅动力更强 ， 而且支持国六排放标准 ， 成为越野圈中数一数二的存在 。 那么 ， 曾经的越野悍将普拉多和新生代越野领军者哈弗H9-2020款相遇 ， 会碰撞出怎么样的火花呢？
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动力不限于够用 ， 你上不去的坡 ， 我来
动力方面 ， 哈弗H9-2020款采用2.0T涡轮增压发动机 ， 最大功率165kW ， 最大扭矩385N·m；传动方面匹配的是采埃孚8AT变速器 ， 逻辑清晰、齿比绵密 ， 换挡更平顺 。 这样的黄金动力组合可以带来爆发式井喷输出 ， 轻踩油门动力瞬间传递到车轮 ， 加速响应快、后劲充足 。
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普拉多采用的则是3.5L自然吸气发动机 ， 最大功率206kW ， 峰值扭矩365N·m ， 匹配的是爱信6速手自一体变速器 。 从账面数据可以看出 ， 这款大排量发动机并没有爆发多么惊人的动力输出；在实际驾驶过程中 ， 普拉多加速缓慢、后劲不足 ， 爬坡竟然还会出现打滑的现象 。
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【潮车行天下|普拉多被国六逼走？错！哈弗H9才是幕后凶手】新增三把锁 ， 加倍刺激畅享脱困自豪感
除了动力以外 ， 对于一款硬派越野SUV来说 ， 是否拥有顶级越野能力是评判其行业地位的最核心因素 。 而在这方面 ， 哈弗H9-2020款可以用"强"和"悍"两个字来概括 。
先说它的"强" ， 哈弗H9-2020款配备了40万以内唯一的越野利器——中央多片离合器式差速器+前/后桥伊顿电控差速锁 ， 也就是大家常说的"三把锁" 。 如遇极端路况 ， 哪怕只有一个车轮着地 ， 三把锁的强制锁止能力也能帮助哈弗H9-2020款轻松脱困 。 这样的配置和越野能力 ， 即使在更高级别车型中 ， 也难觅对手 。
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其次 ， 哈弗H9-2020款还拥有雷克萨斯LX570上才可以看到的"CCO低速越野巡航"和"坦克转弯"功能 ， 加之沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、4L六种地形+ECO经济模式 ， 让其相当强劲、无惧任何路况 。 毫不夸张地说 ， 即使没有路 ， 哈弗H9-2020款也能开辟出一条路 。
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再说它的"悍" ， 在顶级越野配置的加持下 ， 哈弗H9-2020款的越野表现异常抢眼 。 了解越野的朋友们都知道 ， 沙漠中陷车是家常便饭 ， 想要脱困除了挖沙别无选择 。 为了测试哈弗H9-2020款的真正实力 ， 我驾驶它在赤峰翁牛特旗的高温沙漠中狂奔 ， 除了内心无限畅快外 ， 并没有遇到什么困扰 。 即便是车轮偶尔陷入沙坑、洼地 ， 其依靠强大的三把锁、四驱系统也能较为轻松的脱困；遇到复杂些的情况 ， 只需启动CCO蠕行模式 ， 把好方向盘、双脚离开油门 ， 耐心等待就可以 。 此时 ， 车辆会"蠕动"前行 ， 慢慢悠悠地自行脱困 ， 省去了挖沙的烦恼 。 总的来说 ， 这一趟沙漠之行 ， 哈弗H9-2020款带给我的体验非常好！
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相比之下 ， 由于普拉多采用的是分时四驱 ， 操作起来难度较大且抓地力很不理想 。 而且 ， 它仅有中央差速锁 ， 无论是通过性还是脱困性 ， 都大打折扣 。 特别是沙丘、沙坑等路段行驶时 ， 我必须非常小心翼翼 ， 每一脚油门都要深思熟虑 ， 以保证它不会"趴窝" ， 不然 ， 这样的越野能力 ， 一旦陷车只能等待救援了 。
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