车友料|国内没几台，车主太牛了，花700万买了台雷克萨斯
【车友料|国内没几台，车主太牛了，花700万买了台雷克萨斯】LEXUS雷克萨斯 ， 曾经在中国大陆地区还叫“凌志” ， 当时就非常高端 ， 并不比同时期的BBA便宜 。 如今的雷克萨斯因为各种加价 ， 比同级同配置的BBA甚至还要贵点 ， 成了“神车” 。 不过很多人还是认为雷克萨斯依旧是二线豪华品牌 ， 因为它没有超高端的车 。 在大部人的认知里 ， 都以为雷克萨斯最贵的车是LX570 ， 落地价格往往超过170万 ， 跟那种顶级豪车比还是差点意思 。 其实 ， 雷克萨斯有超高端的产品 ， 只是在国内太少见 。 今天老刘要说的这台雷克萨斯 ， 可以说是整个日系量产车里最高端的 ， 没有之一：
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这是一台2012款的雷克萨斯LFA ， 当时国内指导价是598.8万 ， 基本就是600万了 。 据车主说 ， 此车实际购置花了700万 ， 这个无从考证 ， 但这个价格应该不虚 。 不谈其他 ， 从“钱”这点上看 ， 这位车主愿意花700万买一台雷克萨斯确实够牛的！毕竟这个价格够买大部分的“牛马”了 。 这款车在国内保有量是个位数 ， 没几台 ， 这个跟LFA限量有一定关系 ， 全球也只有500台 ， 代表日系车的最高水平 ， 有收藏价值 。 所以哪怕过去多年 ， LFA没有贬值也很正常 ， 跟我们一般家用车保值率还是不一样的 。
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从外形方面看 ， 这台雷克萨斯LFA跟同价位的法拉利、兰博基尼等超跑比确实显得过于低调 ， 不懂车的人还以为是一台普通的雷克萨斯小跑车 。 不过懂车的人还是会被吸引住 ， 纷纷拿起手机拍照 。 从设计上看 ， 相比一般的雷克萨斯 ， LFA还是明显凶悍很多 ， 车头压的还是很低 ， 前杠是三段式的设计 ， 内部是密集的蜂窝网 ， 底部带有碳纤维的前唇 ， 引擎盖上也做了通风开口 。
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侧面看过去还是非常漂亮的 ， 除了运动之外 ， 还有一种优雅之美 。 车身比例非常协调 ， 前后重量配比是48:52 ， 接近完美 ， 这跟发动机是前中置而变速箱位于后轴有关 ， 完美的动态平衡 。 从车身大小上看 ， LFA跟兰博基尼小牛差不多 ， 车长4米5 ， 宽1米9 ， 高度1米22 ， 整备质量1480公斤 ， 全系都是硬顶设计 ， 不能敞篷 。
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车尾没有像一些欧系超跑运用大尾翼 ， 依旧低调 。 车尾有两处设计很有特点 ， 一是两侧的硕大的三角格栅 ， 与条形尾灯融为一体；二是排气管的设计 ， 采用中置三出 ， 且排列方式非常特别 ， 不同于法拉利458三出排气的一字排开 ， 这台LFA的排气管是三角形堆叠的 ， 辨识度非常高 ， 从这里发出的声浪也是非常迷人 。
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雷克萨斯LFA的内饰设计相比一些欧系超跑更偏重豪华感 ， 而不是那种速度机器的战斗氛围 ， 这点有点类似阿斯顿马丁 。 内饰看起来相当精致 ， 无论是用料还是做工 ， 都是顶级 ， 尤其是做工 ， 都是手工制造组装 。 用料有真皮、碳纤维、合金以及Alcantara材料 ， 内部科技配置方面在当时也算不错的 ， 多媒体大屏、倒车影像、自动空调、多功能方向盘、方向盘换挡、座椅电动调节/加热等都是标配 。
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动力方面 ， 这台2012款雷克萨斯LFA采用的是4.8LV10自然吸气发动机 ， 这款发动机雅马哈也参与了开发 ， 代号为1LR-GUE 。 这款发动机采用72°气缸夹角 ， 最高转速可达9500转 ， 原厂最大马力560匹 ， 峰值扭矩480牛米 。 虽然账面数据跟涡轮增压车型比不算很出色 ， 但在当时自然吸气车型里算是顶级了 ， 而且这台LFA赛道性能还是很能打 ， 2011年在纽博格林北环跑出7分14秒的圈速 ， 比当时的日产GT-R快 。 不过老刘认为雷克萨斯LFA这款车最大的卖点并不在于它有多快 ， 而是它代表了日系造车的最高水平 ， 丰田造这款车实际也是亏本的 ， GT-R虽然也很快 ， 但档次不一样 ， 一个是速度机器 ， 一个是艺术品 。
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