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路由社|腾讯如何给智慧出行造轮子？


撰文 | 熊宇翔编辑 | 老司机
如果从2017年发布 AI in Car生态系统开始算起 ， 今年是腾讯“上车”的第四年 。 若从2018年成立CSIG事业群组 ， 明确自己对车企的供应商角色算起 ， 今年则是腾讯开始摸到汽车行业门道的第三年 。
在向汽车行业纵深前进的过程中 ， 腾讯每一年都会尝试对自身的定位作出更精确的诠释、给出更切中痛点的解决方案 。 前两年 ， 腾讯将自己称为车企转型的数字化助手 。 今年 ， 腾讯又重新将定位稍微放大 。
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6月24日 ， 腾讯智慧出行举办年度线上发布会 ， 将自己定位为“智慧出行产业共建者” ， 从智能网联、自动驾驶、数字化营销以及智慧交通四个维度 ， 发布新产品、新解决方案 。 这些产品的名字不是特别好记——TAI 3.0生态车联网 ， 自动驾驶仿真平台TAD sim 2.0 ， “全生命周期数字化营销工具链” 。
这些产品的名字看起来离普通用户越来越远 ， 但其实最终都会影响到我们的生活 。 今天 ， 我们就来掰扯掰扯腾讯开拓出行行业星辰大海的这三个重点产品 。
先说与普通消费者关系最密切的TAI 3.0 。
去年5月 ， 腾讯提出了生态车联网的概念 ， 意图将其在移动互联网积累的社交、内容、服务生态 ， 导入到车联网中 。 在当时推出的上代产品TAI2.0中 ， 腾讯强调服务找人、千人千面 ， 表示这一套概念能帮助车企更好地满足消费者使用智能车机的需求 。
而在昨天发布的TAI 3.0 ， 一方面继承了这些特点 。 TAI3.0包含“腾讯随行”、“腾讯爱趣听”两大APP ， 能够实现不同服务、内容在不同场景的无缝流转（比如用户在手机上没听完的有声读物 ， 车机上可以自动定位到暂停处接着读） ， 做到服务的伴随 。
结合类似于小程序的生态开放平台“腾讯小场景” ， TAI 3.0可以广泛地引入第三方的服务应用 ， 使车上可用的服务应用最多将达到300万 。 路由社还了解到 ， 目前TAI 3.0有66个小场景实现上车 ， 涵盖了音视频/文字内容、本地生活服务、社交等 。
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对普通消费者来说 ， 他们最能明确感知到的一点或许是——B站上车了 。 据悉 ， 哔哩哔哩将通过TAI 3.0 正式推出车端应用 ， 第一款吃螃蟹的车 ， 将是首发TAI 3.0的新款哈弗F7 。
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而在另一方面 ， TAI 3.0特别照顾了车企对灵活性、开发速度、个性化定制等方面的需求 ， 因此TAI 3.0强调轻量化与通用性 ， 能够适应不同的硬件以及车载系统 ， 最快能做到2个月上车 。 考虑到车企有差异化竞争的需求 ， 腾讯也为车企留够了空间 ， 支持它们开发管理属于自己的“私域生态库” 。
总的来说 ， TAI 3.0同时优化了消费者的使用体验与车企的开发体验 。 对于消费者来说 ， 日后其在车上使用服务、消费内容时的感受会更趋近于使用智能手机时体会到的便利；而对于车企来说 ， 不仅在引入应用服务时将有腾讯协助进行标准化、安全规程的把关 ， 而且可以通过不断地更新升级来提升其产品的竞争力 。
在腾讯深入汽车产业的过程中 ， TAI生态车联网 ， 将继续扮演腾讯连接车企与消费者的核心产品 。
腾讯一直强调要助力车企的数字化转型 ， 而汽车公司在转型的过程中 ， 自动驾驶是绕不开的一个话题 。
2016年 ， 腾讯成立了自己的自动驾驶团队 ， 开始了相关技术的研发以及测试 。 自动驾驶仿真平台 ， 就是腾讯自动驾驶业务的主力 。 而现在 ， 腾讯的自动驾驶仿真平台TAD sim升级到了2.0版本 。
通常来说 ， 由于现实世界的客观限制 ， 几乎每一家从事自动驾驶研发的公司 ， 都会寻求搭建一个高度模拟现实的虚拟世界 ， 在其中进行自动驾驶的模拟测试 。


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