车辙|3 系，这台奥迪 A4L 再次证明，男人的一生可以绕开一辆( 二 )
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首先是转向 。
奥迪的转向经常被吐槽手感虚而假 ， 包括改款前的A4L也是这样的 。 不知道奥迪对这辆改款后的A4L施加了什么魔法 ， 它能将你过去对奥迪转向的认知完全打破 。
新A4L的转向系统非常紧致 ， 虚位很小 ， 而且随速和随角度的增益都设定得非常恰当 ， 比例还很快 ， 方向盘单边只要一圈多一点点就打到头了 。
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在山路上快节奏地驾驶 ， 这辆A4L也不再是一辆只擅长直路的奥迪 ， 转向系统在弯中能给到丰富的沟通感 ， 而且车头的响应非常灵敏 。 虽然是长轴距的A4L ， 但并不会觉得B柱之后多了一段车身会给动态表现带来了什么负面影响 。 还记得我们前不久试的保时捷卡宴Coupe吗？这辆A4L有那味儿了 。
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除了有quattro四驱系统在保驾护航之外 ， 这也得益于十分硬朗的底盘悬架设定 ， 即便是顶配的A4L ， 也没有配备昂贵的可调节悬架 ， 也就是说底盘软硬只有一种很硬的模式 。 在连续的弯道上 ， A4L的侧向支撑非常到位 ， 能给人很强的信心 。
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至于动力 ， 252马力的高功率2.0T发动机在加速能力上不需要怀疑 ， 7速双离合变速箱也是老搭档了 ， 在山路上用S挡或是手动模式 ， 把转速保持在3000转以上 ， 可以保证动力非常及时地响应 ， 而且它们本身就有着6秒内破百的能力 ， 出弯加速简直是没谁了 。
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你一定想不到 ， 原本普普通通家用取向的国产奥迪A4L ， 现在开起来竟然有些许性能车的影子 ， 跑山是绝对够爽了 。
什么？你是说对比一下新3系吗？抱歉 ， 油腻的国产新3系在运动性方面压根不是这辆顶配A4L的对手 ， 即便是330i也无能为力 。
真的要找个对手吗？或许凯迪拉克CT5吧 ， 底盘的造诣也非常高 ， 败就败在不争气的动力系统 ， 跟45TFSI的A4L差了两个层次 。
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硬要在A4L身上找一个美中不足？那还是有的 ， 作为开着如此具有战斗范儿的车 ， 在收油的时候 ， 排气并没有传来"噗噗噗"放炮声 ， 在听觉上缺了点激情 ， 同时也在提醒你 ， 这毕竟还是一辆A4L 。
运动的背后
当发现原本同级别最保守 ， 最务实的这款A4L ， 摇身一变成为了运动健将 ， 兴奋之余 ， 你一定会产生疑问：这车日常还能开吗？
这个问题算是问到了点上 。 我们还是先说转向 ， 尽管新A4L的转向变得非常紧致 ， 但它并不算重 。 相反 ， 正是因为转向的比例变得更快了 。
在日常使用中 ， 拐过一些比较窄的弯角时 ， 你甚至不需要换手就能一把转过去 。 所以这套转向系统 ， 无论是激烈地用 ， 还是温柔地用 ， 总之就是好用 。
【车辙|3 系，这台奥迪 A4L 再次证明，男人的一生可以绕开一辆】天啊 ， 这转向真的是一辆奥迪吗？
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然后是底盘 ， 刚才也说了 ， 即便是顶配A4L也没有配备可调节的悬架 ， 45TFSI车型配备的是运动型悬架 ， 底盘高度会低一些 ， 也硬一些 ， 在山路劈弯 ， 支撑性很不错 。
不过在日常使用的情况下 ， 它就显得太硬了些 ， 搭配19英寸的大轮圈和245/35R19的薄胎 ， 路面的信息会很直接地传递到车内乘员的身体 ， 尤其是走一些失修的坑洼路面会颠得比较明显 。
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