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夏沫|张跃赛难挽颓势，广汽传祺销量掉队一线


夏沫|张跃赛难挽颓势，广汽传祺销量掉队一线
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SUV不复当年勇 ， 令广汽传祺身陷困局 。
据中汽协最新发布的5月批售数据 ， 传祺GS4月销10892辆、传祺GS8月销2020辆、传祺GS3月销1733辆、传祺GS5月销1012辆、传祺GS7月销468辆 。 5款SUV总月销量不及2016年传祺GS4一款车 。
2016年 ， 传祺GS4上市的第二年 ， 据中汽协批售数据 ， 彼时其年销达32.7万辆 ， 迅速成为国内整体SUV市场销量第二高的“神车” 。
由此 ， 广汽传祺叩开一线中国品牌车企的大门 ， 陆续推出传祺GS8、传祺GS3等新车 ， 其中传祺GS8上市初期甚至如广汽丰田汉兰达一样供不应求 ， 消费者需要加价才能提车 。
然而 ， 成也GS4 ， 败也GS4 。
随着近年同级竞品群雄并起 ， 广汽传祺GS4的热度未能一直维持 ， 即便在2019年11月完成换代 ， 至今月销量仍长期徘徊在万辆甚至以下水平 ， 与哈弗H6、长安CS75、吉利博越等一线国产SUV渐行渐远 。
传祺GS4走弱 ， 直接令其母公司广汽乘用车的盈利能力大不如前 。 据广汽集团2019年年报显示 ， 广汽乘用车营收同比下降26.89%至407.22亿元 。
“传祺此前抓住SUV等风口 ， 取得较好的反响 。 ”6月19日 ， 汽车流通协会副秘书长罗磊在接受采访人员采访时称 ， 当市场具备一定规模后 ， 就要考验一个企业的能力 ， 包括产品力、管理能力和服务能力 。
为实现破局 ， 广汽乘用车自2019年下半年起 ， 先后进行换帅、增资等调整 ， 但暂未见明显效果 。
被竞品超越 ， 传祺GS4难觅优势
增长乏力 ， 传祺GS4与竞品的距离正被越拉越远 。
作为传祺GS4的直接竞品 ， 哈弗H6、长安CS75、吉利博越等与前者一样定位10万―15万元国产紧凑型SUV 。 其中 ， 长安CS75、吉利博越与传祺GS4一样 ， 在2019年第四季度推出新车 ， 但上述三大竞品在5月均突破2万辆月销量 ， 年内累计销量较传祺GS4高出76%―115% 。
正在举行的粤港澳大湾区车展上 ， 时代周报采访人员在广汽传祺、哈弗、吉利、长安汽车的参展经销商处了解到 ， 以终端价格从高到低排序 ， 传祺GS4车系属于第二高的水平 ， 其拥有最少5000元的现金优惠 。
更便宜的卖不过 ， 更贵的也卖不过 ， 传祺GS4与竞品的产品力差异成为关键 。
据了解 ， 以最受消费者关注的发动机为例 ， 传祺GS4全系仅提供一副1.5T发动机 ， 匹配6速手动或6AT或7速双离合变速箱 。
无论是哈弗H6、CS75还是吉利博越 ， 都至少提供两台动力参数高低搭配的发动机给消费者选择 。 同时 ， 各自的高配发动机参数均优于传祺GS4 ， 后者在动力选项的广度和高度都不及竞品 。
“产品寿命周期似乎处在成熟期末端 ， 新产品推出没太大亮点 。 ”6月19日 ， 对于广汽传祺新品与销量之间的关系 ， 全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对时代周报采访人员表示 。
回顾年内广汽传祺推出的SUV新车 ， 包括传祺GS4COUPE、传祺GS8S等 ， 都属于原有车型的衍生车型 ， 产品差异更多集中于外观上 ， 而且也未能凭借设计引起市场高度关注 。
从业绩新增长点到包袱
传祺GS4乃至整体SUV阵营市场表现走弱 ， 犹如倒下的第一块多米诺骨牌 ， 其不仅再难为品牌其他车型背书 ， 还让此前贵为广汽集团新增长点的广汽乘用车 ， 沦为业绩包袱 。
数据显示 ， 2014―2017年 ， 广汽乘用车销量从13.4万辆增长至50.86万辆 ， 增速迅猛 。 其中 ， 2017年 ， 广汽乘用车在广汽集团中销量占比超25% ， 甚至比广丰还要多卖6.6万辆 ， 而其营收则同比增长54.46%至545.76亿元 。
在2017年年报中 ， 广汽乘用车被广汽称为集团新的利润增长点 。 相比不少靠合资输血的同行 ， 传祺率先实现了造血 。
然而随着SUV市场“退烧” ， 广汽乘用车开始失速 ， 其2018年仅同比增长了5.2%至53.5万辆 。


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