羽书谈兵|苏57进化分两步走，关键还要等第5代发动机，俄5代机研制步履维艰
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在去年俄罗斯国防部和苏霍伊签署苏-57的批量生产合同之后 ， 该机的生产组装工作便已逐步展开 。 这份订单的完成需要几年的时间 ， 而且其中会加入一些新的功能 。 据此前的报道 ， 苏-57将有两个版本投入生产 ， 他们在设备和机械组成上存在差异 。 第一种版本的苏-57将使用现有的发动机 ， 第二种版本则将配备新型发动机 。
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当地时间5月8日 ， 俄新社发表了对俄罗斯副防长阿列克谢·克里沃鲁奇科的采访摘录 ， 其中就包括对苏-57的生产情况的采访 。 克里沃鲁奇科在谈话中提到 ， 苏-57的量产工作即将铺开 ， 而且分两步走的的计划仍然行之有效 。
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据了解 ， 首批苏-57将装备所谓的''第4代发动机'' ， 即现有的AL-41-F1 。 首批苏-57的生产交付工作将持续到20年代中期 ， 直到所谓的“第5代发动机”——''产品30''发展成熟 。
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2018年8月 ， 在俄罗斯''陆军''国际军事论坛上 ， 俄罗斯空天军同苏霍伊公司达成了一项协议 ， 后者将在2020年之前向前者交付首批2架苏-57 。 而到了2019年6月底 ， 俄罗斯国防部又作出了一项更大的指示：将苏-57的采购数量增加76架 ， 2027年前交付完成 。
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不过遗憾的是 ， 在12月24日 ， 苏-57首架量产机''蓝色01''号在一次试飞任务中意外失事 。 尽管媒体公布了可能导致事故的原因 ， 但官方的调查结果目前仍是未知数 。 虽然出师不利 ， 但俄方对于苏-57的后续交付工作依然表现得十分乐观 。 克里沃鲁奇科指出 ， 到2021年左右 ， 苏-57的建造和交付量将增加数倍 。
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至于传说中的产品-30系列发动机的研制情况 ， 这在目前仍然是个谜 。 据了解 ， 产品-30目前仍在测试当中 ， 如果一切进展顺利 ， 那么在不久的将来 ， 公众就将能够看到苏-57原型机搭载两台产品-30进行试飞的画面 。
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平心而论 ， 苏-57目前使用的AL-41-F1发动机性能也不算落伍 ， 它的推力大、有推力矢量功能、自动化程度高、经济性好 ， 使用寿命也很比之前的发动机更长 。 AL-41-F1的出色性能已经在苏-35上得到了验证 ， 接下来它就将为苏-57第一阶段量产机提供动力 。
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至于产品-30 ， 目前已知的情况还不多 。 预计它的推力将会比AL-41-F1更大、油耗更低 。 在装备AL-41-F1的情况下 ， 苏-57的最大推重比仅有0.85至0.9 。 预计换装了产品-30之后 ， 苏-57的推重比将超过1 。 在正常起飞重量下 ， 这一数字最高甚至达到1.35 。 装备了产品-30的苏-57战机将拥有革命性的飞行品质 ， 不过即便只是用AL-41-F1“凑合” ， 也依然超越了俄军此前所装备的所有战机 。
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【羽书谈兵|苏57进化分两步走，关键还要等第5代发动机，俄5代机研制步履维艰】两种版本苏-57的预期生产数量究竟是多少 ， 目前也是未知数 。 为了能赶在2027年之前完成76架飞机的交付工作 ， 俄罗斯军工界也得忙碌起来 。 就目前来看 ， 合同中规定的76+2架量产型苏-57 ， 应该不会是最终数目 ， 苏-57的交付工作也不会在2027年之后就告一段落 。 或许从2028年开始 ， 堪用的产品-30就可以期待一下了 ， 也不排除届时会有新的苏-57升级项目 。
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