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中国|2020年底，中国将掌握时速600公里磁浮全套技术

6月21日 ， 由中车四方股份公司承担研制的时速600公里高速磁浮试验样车在上海同济大学磁浮试验线上成功试跑 。
时速600公里磁浮是一种什么交通方式？其技术原理是什么？
时速600公里高速磁浮列车是一种速度更快的高速轨道交通制式 。 中车四方股份公司副总工程师吴冬华告诉科技日报采访人员 ， 这种交通制式的基本原理是利用同性相斥、异性相吸的电磁浮原理 ， 以磁铁对抗地心引力 ， 让车辆悬浮起来 ， 然后利用电磁力引导 ， 推动列车前行 ， 具有快捷舒适、载客量大、编组灵活、快速起停、安全可靠、维护量少等技术特点 。
对比高铁、磁浮和航空三大远程公共交通方式 ， 三者时速分别为400公里以下、400—600公里和800—1000公里 。
高速磁浮填补了高铁和航空运输之间的速度空白 ， 可形成航空、高铁、高速磁浮和城市交通速度多维交通架构 ， 让交通方式更合理、高效、灵活便捷 ， 满足不同人群出行需求 。 吴冬华说 。
时速600公里磁浮算超级高铁吗？
在吴冬华看来 ， 超级高铁概念起源于美国 ， 是利用管道营造低真空环境 ， 降低高速运行产生的气动阻力和噪声 ， 同样采用磁悬浮技术牵引 ， 希望实现1000公里以上的更高时速 。 低真空管道交通是一个全新的领域 ， 许多理论问题、全系统工程化方案 ， 以及系统散热、生命保持、救援逃生、应急保障等一系列的关键问题尚待研究解决 。
吴冬华说 ， 高速磁浮交通系统是目前可实现的、速度最快的大型地面公共交通工具 ， 是当前世界轨道交通技术的一大制高点 。
磁浮技术概念源于上世纪初 。 1922年 ， 德国工程师赫尔曼·肯佩尔从列车最大阻力来自列车车轮与轮轨摩擦受到启发 ， 如果列车悬浮于轨道之上 ， 没有摩擦 ， 不就跑得更快吗？1934年 ， 赫尔曼获得世界第一项有关磁浮技术的专利 。
此后 ， 德国、日本、美国等多个发达国家开始开发高速磁浮技术 。 其中 ， 德国高速磁浮最高试验速度达到时速550公里 ， 并在我国上海建成了时速430公里商业运营线 。 日本的高速磁浮实现了时速603公里的试验速度 ， 目前正在建设的中央新干线运营速度将达505公里/小时 ， 计划2027年开通东京至名古屋段运营 。
我国正在研发的时速600公里高速磁浮列车 ， 与日本正在试验考核的JR磁浮列车 ， 同属于当今技术最先进的新一代高速轨道交通 。 吴冬华说 。
时速600公里高速磁浮交通系统包括哪些？关键核心技术是什么？攻克难点是什么？
高速磁浮交通系统主要包括系统集成、车辆、悬浮导向、牵引供电及运控通讯等核心关键技术 。 重点攻克时速600公里高速下的安全防护、精确控制、舒适度提升以及运维保障等技术难题 。 吴冬华说 。
2016年7月 ， 我国启动了时速600公里高速磁浮交通系统的研制 ， 关键技术被列入国家十三五交通领域科技创新专项规划 ， 是科技部国家重点研发计划先进轨道交通重点专项课题 。
据介绍 ， 自2016年7月项目启动以来 ， 历经近4年的科技攻关 ， 项目团队突破了以下高速磁浮系列关键核心技术 。
车辆方面 ， 自主攻克磁浮列车核心技术 ， 成功研制时速600公里高速磁浮试验样车 。
牵引系统方面 ， 自主研发世界首套基于ANPC技术的24MVA大功率牵引变流系统 ， 以及高速多分区牵引控制系统 。
运控通信方面 ， 建立适合于长大干线、追踪运行的全自动控制系统 ， 并创新研发基于LTE架构、融合低时延技术的新型通信系统 。
线路轨道方面 ， 研究提出了线路参数、轨道精度等级及轨道梁刚度等核心技术指标 ， 融合高铁桥梁技术研发新型轨道梁 ， 解决加工、安装、调整、救援逃生及跨江过河、穿山入城等方面的问题 。
6月21日成功试跑的样车 ， 解决了超高速工况下车体轻量化、强度、刚度、噪声等系列难题 ， 开发出轻质高强度的新一代车体；突破超高速条件下流固耦合复杂作用的制约 ， 解决气动阻力、升力等问题 ， 气动性能达到国际先进水平；研制出高精度的悬浮导向、测速定位装置和控制系统 ， 性能指标国际领先 。 吴冬华说 。
【中国|2020年底，中国将掌握时速600公里磁浮全套技术】据高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁透露 ， 目前高速磁浮项目研发进展顺利 ， 试验样车成功试跑的同时 ， 5辆编组工程样车的研制也在稳步推进中 。 按照计划 ， 时速600公里高速磁浮工程样机系统预计在2020年底下线 ， 将形成高速磁浮全套技术和工程化能力 。


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