JDM日常|给你的NSX装假狗，5000万
【JDM日常|给你的NSX装假狗，5000万】NA型NSX活跃十数载 ， 本田也推出过一系列的特殊型号 ， 但若谈及奇葩程度 ， 想必非这台在2005年上市销售的NSX-RGT莫属了 。
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顾名思义 ， 这台特殊的车款基于NA2型NSX-R打造而成 。 之所以要做这么一台车 ， 是为了满足SuperGTGT500组别的相关认证 。
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问题是 ， 有NSX-R珠玉在前 ， 为什么本田还要特意再做一台加强版？这是因为受到涉及尺寸的规则影响（根据市售车款打造的赛车 ， 其增加的尺寸不能超出规定 ， 具体是多少 ， 还望各位补充） ， 本田想要加强现行NSX-R的空气动力学表现以进一步提升竞争力 ， 是不太可能了 。
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所以 ， 本田就秀了这么一波操作 。 相较于普通的NSX-R ， 本田大幅增加其车身尺寸 ， 其中车长多了180mm ， 车宽则多出90mm 。 虽然数值并不算夸张 ， 但也足够本田去好好搞事了 。 同年本田也的确在SuperGT的赛场上投入了基于NSX-RGT打造的赛车 ， 空气动力学表现是提升了 ， 但是这台车最后却因为涡轮增压发动机散热/漏油等问题并没有取得成功 ， 直到回归自然吸气机器 ， 赛季中后期的表现才有好转 。
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当然 ， 这些都是后话了 。 还是回到市售版本身上 ， 除了借鉴了多年参赛经验 ， 利用碳纤维材料打造而成的全新车身套件以外 ， 新车其实和普通的NSX-R没有分别 ， 包括动力：C32B型自然吸气机器 ， 输出依旧是280ps ， 一定要说性能有什么提升的话 ， 大概就是高速的稳定性远胜于普通版吧 。
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早在2002年度JGTC中 ， 本田就为NSX赛车引入这个高耸的进气口 ， 但民用版本其实是封死的 ， 淦 。 另外这玩意在普通NA2上 ， 其实是一个选装件 。 不过 ， 两侧经过加大的进气口还是大幅度提高了散热效率 。
就是这样一台车 ， 本田当年叫价5000万日元 ， 并以限量5台的形式推出市场 。 虽然新增的空气动力部件有不少碳纤维的成分 ， 甚至当时还有相关人士透露 ， 定价5000万 ， 其实也仅仅够回本而已 。 但用两台NSX的价钱去买这样一台车 ， 还真没几个人能接受 。
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之后还有SpoonNSX-RGT这种经过充分改良的赛车参加过东望洋大赛（是Spoon为庆祝参加赛事运动20周年而特意做的） 。
所以到最后 ， NSX-RGT只成功卖出1台（也有说法是2台） ， 本田大概也不介意 ， 因为他们最初的目的 ， 或多或少也达到了 。
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"GT001",足见身份之尊贵
狼狈为奸：日产FairladyZType-E
因为同样的理由 ， 日产也干过跟本田一样的事 ， 甚至要比本田早 。 但相对而言 ， 日产显然更厚道 ， 不仅报出了相对来说还算合理的价格（650万日元） ， 期间推出Nismo版本S-tuneGT ， 给它塞进了特制输出高达300ps的VQ35DES1版本机器 ， 可能吧 ， 比赛之神也更喜欢厚道的人 ， 2004年JGTC共8场比赛 ， 淑女就拿下了当中5场的GT500组别胜利 。
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