顾笙|闲话雅马哈5气门技术家族——从FZ750、TDM850到YZF-R1( 三 )
沿着这一思路 ， 雅马哈走得更远的是2009年YZF-R1 ， 这年引入了来自MotoGP战马YZR-M1赛车的技术“十字曲轴” 。 这种90°曲轴的点火次序是270o—180o—90o—180o ， 与常规并列四缸的点火次序180o—180o—180o—180o大不相同 。 需要指出的是 ， 引入十字曲轴并非为了榨取更高的峰值动力 ， 而是强化动力的线性输出 。 由于每只活塞和连杆都处于不同的运动位置 ， 这样 ， 旋转时产生的惯性扭矩相互抵消 ， 易于骑手准确掌控动力发放 。 十字曲轴取代了之前的5气门汽缸头 ， 成为雅马哈YZF-R1新的特征标志 ， 并在此后一直得到坚持 ， 直到目前最新一代的YZF-R1 。
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【顾笙|闲话雅马哈5气门技术家族——从FZ750、TDM850到YZF-R1】
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