顾笙|闲话雅马哈5气门技术家族——从FZ750、TDM850到YZF-R1
气门机构是发动机的“呼吸系统” ， 其重要性不言而喻 。 最常见的气门结构就是2气门和4气门汽缸头 ， 而且这两种汽缸头的区别很明显：如果是强调简单、可靠、经济 ， 不追求高功率输出 ， 一般采用2气门；如果追求的是高性能 ， 榨取更多功率 ， 那么显然就要选择4气门 。 比较而言 ， 5气门的汽缸头比较少见 ， 但并不是没有 ， 特别是雅马哈对5气门情有独钟 ， 比如20世纪80年代推出的FZ750和20世纪90年代推出的TDM850和YZF-R1等 。
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骑手们对于雅马哈5气门技术的认识 ， 大多是基于YZF-R1 。 事实上 ， 早于YZF-R1十几年 ， 雅马哈就开始使用5气门技术 。 1984年秋季举行的德国科隆摩展上 ， 雅马哈展示的FZ750迅速吸引了业内的高度关注 ， 这不仅是因为它具有优雅的造型和流畅的线条 ， 更是因为这是世界上首款搭载了5气门并列四缸发动机的摩托车 。 之所以安装5气门汽缸头 ， 原因很简单 ， 就是为了榨取更多的动力 。 这颗前倾45°、排量755mL的并列四缸发动机采用了5气门技术 ， 能够爆发出更强的能量 ， 最大功率达到57kW（9500r/min） ， 最大扭矩为69N·m（6500r/min） 。
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在技术主义至上的年代 ， FZ750一经亮相 ， 就迅速引发市场的热捧 。 自1985年上市后 ， 在长达10年的时间里 ， FZ750售往世界各地 ， 销售量约为39000辆 ， 成为雅马哈旗下的热门明星车型 。
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除了用在运动车型之外 ， 5气门技术还被雅马哈用于运动旅行车上 ， 这就是TDM 。 提到这款TDM ， 可能很多车迷并不是很熟悉 ， 不像雅马哈的超级跑车YZF-R1、“大力神魔”VMAX那样如雷贯耳 。 确实如此 ， 因为TDM是专门为欧洲市场设计的 ， 在其他国家和地区比较少见 。 1991年 ， 充满想象力的雅马哈工程师推出了TDM850 ， 它理念独特、个性鲜明 。 虽说是运动旅行车 ， 但是悬挂系统的行程较长 ， 最小离地间隙较大 ， 很有些滑胎车的味道 。 当然 ， TDM850不但造型桀骜不驯 ， 内心同样不走寻常路 。 它所搭载的849mL并列双缸发动机 ， 采用了独特的3进2排的5气门技术 ， 可以输出57kW的最大功率和80N·m的最大扭矩 。 上市之后 ， TDM850在欧洲市场受到了热烈欢迎 ， 从1991年上市到2000年 ， 共销售了62000辆 。
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2002年 ， TDM850再次进化 ， 晋级到TDM900 ， 除了排量扩大之外 ， 更是采用了铝合金锻造活塞、电镀处理的汽缸壁等措施来降低损耗 ， 动力相应水涨船高 ， 最大功率和最大扭矩分别增长到63.4kW（7500r/min）和88.8N·m（6000r/min） ， 担任运动旅行的任务更加得心应手 。
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