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产业气象站|5G时代还远没有到来，发牌一年后

一年前的6月6日 ， 工信部向三大运营商以及中国广电发放了5G商用牌照 ， 中国正式进入5G商用元年 。 一年后的今天 ， 你用上5G手机了吗？5G有什么不一样的体验？它的用武之地又在哪里？
5G手机选择变多
从上市之初的近万元 ， 到如今1599元的价格 ， 只过了不到一年的时间 。 今年开始 ， 5G手机的价格出现“大跳水” ， 各家厂商都推出了2000元级别的产品 ， 目前最便宜的是Redmi10X ， 1599元的起售价 ， 标志着全民5G普及风暴的开始 。
而中低价位5G手机的出现也意味着选择变多了 ， 短短几个月 ， 5G手机几乎覆盖了所有主流价位段 ， 很快就会成为市场出货的主力 。 6月9日 ， 中国信通院发布《2020年5月国内手机市场运行分析报告》 。 报告指出 ， 2020年5月 ， 国内市场5G手机出货量1564.3万部 ， 占同期手机出货量的46.3% ， 同时还保持着高速增长的势头 。
产业气象站|5G时代还远没有到来，发牌一年后
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图片来源：中国信通院
与此同时 ， 各大手机厂商也纷纷宣布 ， 以后不再推出4G手机 ， 转而将Allin5G 。 确实如此 ， 我们也可以很明显的感觉到 ， 无论是线上还是线下 ， 无孔不入的手机广告都在告诉消费者：眼下就是5G时代 。 那么真的是这样吗？
5G带给手机的红利减少
与5G手机的火热形成鲜明对比的是 ， 似乎并没有多少人愿意为5G本身而买单 。 我们可以发现 ， 近几个月新发布的手机中 ， 厂商在性能、外观、屏幕、摄影等方面的宣传力度 ， 明显要比5G多得多 ， 而消费者也很领情 ， 买5G手机更多的是看中了强大的性能、高刷屏和高倍变焦等功能 ， 好像5G只是一个象征性的存在——必须有、但可能不会用 。
其中的原因也很简单 ， 网速提升的边际效益越来越低了 ， 就算5G再快 ， 顶多就是缓冲视频可以少等几秒 ， 并不能对体验产生质的提高 ， 反而还要多花不少钱 ， 另一方面 ， 虽然厂商都极力宣传SoC+外挂基带不会让续航“尿崩” ， 但今年的5G旗舰都齐刷刷的增加了电池容量 ， 这似乎就是身体最诚实的反应 。 所以有人买了5G手机 ， 却用着4G套餐 ， 甚至会因为续航焦虑和信号覆盖不完善 ， 而选择关闭5G以提升网络体验 。 这仿佛让5G这位将军一下子失去了用武之地 。
产业气象站|5G时代还远没有到来，发牌一年后
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显然 ， 我们希望看到一些只有5G才能胜任的工作 ， 但可能不会这么快就出现 ， 也不一定只出现在手机上 。 回顾一下4G转型的阶段 ， 4G网络的普及加速了移动互联网的渗透速度 ， 而智能手机作为移动互联网的最佳载体 ， 也分到了4G时代最大的红利 ， 所以我们在手机上感受到了视频通话的便捷、体会到了手游的快感、见证了短视频的火爆 。 那么5G时代的杀手级应用会出现在手机上吗？那就不一定了 。 5G是一个万物互联的时代 ， 一切设备都能够接入网络 ， 手机可能会是一个中心 ， 但不再是唯一的载体了 。
5G的用武之地在哪里
5G网络具备高带宽、低时延、低功耗的特性、且最重要的是支持海量设备互联互通 。 除了手机之外 ， 我们对它最大的构想来自于物联网、车联网、无人驾驶、企业办公以及AR/VR等领域 。
以无人驾驶为例 ， 现在的无人驾驶也许只有少数车主才体验得到 ， 每一辆无人车更像是独立的个体 ， 不能够组成网络 。 但5G时代也许会改变这种情况 ， 也就是说 ， 所有的车都将处在同一网络之下 ， 受统一管制 ， 这会让交通资源分配更加合理 ， 减少不必要的资源浪费 ， 也可以避免安全事故的发生 ， 不过这一切的前提不仅仅是搭建好5G网络就能实现的 ， 还需要汽车产业、交通产业等众多产业的融合 ， 法律法规也是个绕不开的槛 ， 而与这些相比 ， 5G只是最基本准入条件 。


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