支线客机领域，中国目前是赢了日本
6月10日 ， 中国商飞一口气向成都航空、江西航空、天骄航空3个用户交付了3架ARJ21-700飞机 ， 创下了交付数量的记录 。 目前 ， ARJ21飞机已累计交付客户28架 ， 在我国华北、东北、西南等地区先后累计开通55条航线 ， 通航55座城市 ， 安全运送旅客86万人次 。 
日本也有个和ARJ21对等的项目 ， 叫做MRJ21 。 大小航程都差不多 ， 启动的时间也差不多 ， 都在2004年前后进入实质性工作 。 该项目由日本经产省、国土交通省、文部省和防卫省共同成立推进协调会组织实施 ， 是一个妥妥的国资项目 ， 具体由三菱重工来承担“型号任务” 。 研发费用74亿美元 ， 并得到美国波音公司和多家美国大学的技术支持 ， 项目起点非常之高 。 结果呢 ， 首飞就比ARJ21整整晚了7年 。 中间经历了全复合材料机翼做不出来 ， 回头改金属机翼；去美国试飞 ， 刚起飞就空调失效只好返航；最大的客户是美国航司 ， 却无法满足美国起降标准 ， 只好修改座位数等事件 。 现在已经第六次推迟交付 。 最乐观的估计是2021年之后交付 ， 当时承诺的是什么时候交货呢 ， 2017年第二季度 。 目前 ， 该项目最主要的客户Trans-States Holdings已经取消了订单 ， 核心合作伙伴东丽公司宣布撤出该项目并拆除生产线 。 最新的消息是 ， 计划将第六次更换研发负责人 ， 把国内外约2000名的员工人数削减至一半以下 ， 海外基地除了美国华盛顿州的试验基地外全部关闭 。 目前看来 ， 第七次推迟交付的可能性非常之大 。 
再讲个小知识 ， 其实1940年三菱重工就造过客机 。
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