人间失格|难道想硬杠坦克不成？，汽车摇滚谈品牌丨地表之王帕杰罗
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“地表之王”三菱帕杰罗发了新车劲畅 ， 一派大喇叭之声响彻媒体老师朋友圈 。 就三菱那台3.0升排量的小V6 ， 凭它孱弱的性能 ， 若是与大通D90pro过招 ， 那种低扭被碾压式凌越时发出的摩擦声可真不好听！
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广汽三菱分明雇佣了一团菜鸟做这次帕杰罗的品牌传播 。 虽说笨鸟先飞是经验之谈 ， 但您别违法啊！新版广告法明确表示禁用“之王”这样具有夸大噱头的宣传语 。 真不是抬杠 ， 就帕杰罗这台V6那可怜的255牛扭力只相当于主战坦克的十分之一 ， 又何以称王？坦克这位爷的通过能力 ， 那可是连12缸排量、1000牛扭力的梅赛德斯?G65AMG ， 都不敢招的！！！全球主机引擎的研发和配装趋势均为高功率2.0T直喷四缸机（配以可变缸、可变压缩比技术）取代低端入门级的6缸自然吸气电喷主机 ， 劲儿大还省油 。 北京越野车将老2.3T电喷机换成2.0T直喷的长城蜂巢主机后 ， 喝彩声都不断 。 福特野马那台2.3T更是全球四缸机的典范 ， 动力爆棚爆虐老V6 。 而帕杰罗山猫这台V6引擎 ， 实在让人提不起兴趣 。 汽车摇滚一贯认为 ， 如奇骏、CR-V、荣放这样的日系三杰 ， 本质上乃是代步工具 ， 肉就肉点呗 ， 皮实省油才是硬道理 。 但越野圈奉行的是拔河PK的哲学 ， 硬实力不行的车子 ， 总是显得有点心虚 。 越野车铁瓷们放弃动力平平的2700普拉多 ， 改选择哈弗H9正是基于这个道理 ， 更不要说还有更为刚猛的上汽大通D90pro 。
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三菱帕杰罗或可称为是台"半越野车" ， 所谓“内嵌大梁半承载车身”的特点仍强调在非铺装路面的高速通过性能强 ， 而非极限越野强调的脱困性能 。 这也符合三菱一贯定位 ， 在达喀尔和WRC赛事中显得光芒万丈 ， 但与巴哈1000的神器们就没得比啦 。 当然 ， 参加拉力赛的山猫帕杰罗与面向消费者的这台车是两回事 ， 造价差了几十倍 ， 不能说明问题 。
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请看广汽找的这菜鸟文案水平有多差——“豪华硬派越野”首选 ， 小不溜溜的在上面带了一个30万的帽子 ， 看似自诩高深却又不自信吗 。 越野 ， 去虎克玩命的那种燃烧生命激情的越野 ， 跟豪华没有半点关系 。
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越野是车主与大自然交谈的方式 ， 为了看到更精彩的世界 ， 车主魔改车辆增加的每一块钱成本都用于保命 ， 路遥才知马力啊 。 真攀山的硬派越野 ， 帕杰罗山猫、途乐、普拉所/陆巡这日系三杰哪个也不行 。 至于行的是谁 ， 越野发烧友如数家珍 ， 就不打击这台动力水平数据只相当于吉利三缸机一线的三菱山猫啦 。
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上图这段文字真的晦涩 ， 试想哪位攀山阅海的户外达人有空听品宣慢条斯理解释啥叫3047PLUS？不就是一台动力落伍 ， 但四驱系统久经考验并配装中、后差速锁的越野车吗？去天津港各大车商的园子放眼望去 ， 一排排林立的帕杰罗布满了厚厚的尘土 ， 理都没人理 。 即便有三五稀松观光客 ， 也是推门去展厅里看G 。 在12缸的G65AMG面前 ， G500都不敢说自个儿有高人一筹的范儿 ， 您说这时候若是俩少爷开着布加迪或科尼塞克过来 ， G与G还不得面面相觑？！文案说了 ， 配这图是当海拔讲的 ， 一语双关 。 哎呀妈呀 ， 会当凌绝顶 ， 那也得真上的去啊 。
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