一品汽车|“黑化”途锐有点小帅!，一品品鉴官｜暗夜贵族
豪华品牌的“高贵”气息 ， 是多数有钱人购车较为看重的需求点 。 但同样也会有人喜欢低调内敛的豪华 ， 比如“带字母”的大众 。 自从辉腾停产淡出大众视野后 ， 作为大众汽车旗舰SUV的途锐 ， 一跃成为低调豪华的一面旗帜 。
从02年诞生到04年引入中国 ， 至今18年的风雨岁月里 ， 中国用户见证了三代途锐的变迁 。 含蓄低调依旧是途锐坚守的不二教条 ， 但专属尊享的豪华仍然不减当年 。
途锐3.0TSI锐尊版于2020年深圳车展上市 ， 官方建议零售价82.18万元 ， 车辆以全新曜黑外观套件彰显“酷”设计 ， 废话少说 ， 献上一段视频感受“黑化”了的低调贵族究竟有着什么样的不凡魅力 。
出身名门 ， 志向不凡
途锐的“尊贵”来自出身 ， 由保时捷主导 ， 大众和奥迪共同研发而来 。 诞生之初就与同时代的奥迪Q7和卡宴共享PL71豪华车高端平台 。 第三代途锐依旧如此 ， 与兰博基尼Urus、宾利添越、保时捷卡宴、奥迪Q8共用MLBEvo大型豪华车平台 ， 目前为止途锐依旧在斯洛伐克工厂 ， 与其他豪华车型共线生产 。
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大众汽车以“沙漠之王”牧族部落图瓦雷克（Tuareg）为其命名途锐（Touareg） 。 所想不言而喻 ， 冠迁徙牧族之名 ， 望途锐成为越野之王 。 所以第一代途锐采用承载式车身结构 ， 搭配带锁止功能的Haldex（瀚德）多片离合式中央差速器等等越野利器 。
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大众这套4MOTION?恒时四驱系统不仅与保时捷PTM系统类似 ， 正常情况下是50:50分配前后轴动力 ， 在极端情况下以0:100或100:0的比例分配前后轴动力 。
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随着“大众”对途锐的期望着越来越高 ， 大众也不希望途锐是一辆木讷冰冷的穿越工具 ， 更希望将其打造成一辆受人喜欢 ， 适合全路况驾驶的陪行伴侣 。 所以对途锐做出了调整 ， 以途锐3.0TSI锐尊版为例 。 其搭载的4MOTION?恒时四驱系统 ， 采用纯机械结构且带有自锁功能的托森开放式差速器 。
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这套4MOTION?恒时四驱系统在正常情况下 ， 以40:60的比例分配前后轴动力 。 极端情况下以70:30或20:80的比例分配前后轴动力 。 相对而言提高了整套四驱系统的响应性 ， 新系统也更加智能易于维护 。
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途锐的全路况调性 ， 发展到第三代变得更加多元化 。 途锐3.0TSI锐尊版车型更是拓展到多达10种驾驶模式（经济、舒适、标准、运动、个性、雪地、自动越野、专业越野、沙地、碎石） ， 再配合（正常、同步、越野、特殊越野、装载）5种可调高度的空气悬挂模式 ， 近乎所见之地皆可至 。
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强大的越野能力要有强劲的动力支撑 ， 途锐3.0TSI锐尊版搭载3.0TSIV6发动机 ， 可爆发340匹最大马力和450牛·米峰值扭矩 。 依靠8速手自一体Tiptronic变速箱传动 ， 途锐也是大众品牌序列中 ， 现在唯一使用该变速箱的车型 。 动力喷涌不断 ， 5.9秒即可完成百公里加速 。 动力性能和越野能力相辅相成 ， 途锐的机械素质堪称同级标杆 。
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途锐作为中大型SUV ， 在城市中游走依旧游刃有余 。 因为锐尊版车型上搭载的全轮转向系统 ， 依靠后桥上的伺服电机和转向系统配合 ， 当车速低于37公里/小时 ， 车辆后轮将产生一个与前轮转向相反的转向角 ， 车辆的最小转弯直径仅为11.19米 ， 可以轻松实现A级车操控体验 ， 让拥挤路况的转弯掉头不是难事儿 。 不仅如此 ， 当车速高于37公里/小时 ， 车辆后轮将产生一个与前轮转向相同的转向角 ， 高速变线能力显著攀升 ， 灵活响应的转向系统 ， 也为车主变道超车提供了更多的信心 。
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