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汽车|试驾丨既能跑山又能越野的威兰达 依旧是满满的丰田古早味( 二 )


抛开外观 动力表现更值得关心
汽车|试驾丨既能跑山又能越野的威兰达 依旧是满满的丰田古早味
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就像上文中所提到的 ， 这辆已经接近于顶配价格的2.5L双擎豪华四驱版威兰达在外观上依旧没有带来太多特殊的变化 ， 低调的外观可能会让它损失很多引起注意的机会 。 不过 ， 对于威兰达来说 ， 这似乎并不会带来太大的影响 ， 毕竟它将大部分的精力都放在了内功上 ， 就像电影《叶问》中 ， 叶师傅穿着与徒弟同样的常服 ， 满满的内涵还是要靠真正过招才能感受到 。
这台2.5L双擎豪华四驱版是整个车系中动力最为强劲的一款车型 ， 在发动机与电动机的合作下 ， 整套系统可以交出222Ps的最大综合动力 。 只是与两驱版混动车型不同的是 ， 其在后轴上有一个单独的驱动电机 ， 从而实现了四轮驱动的功能 ， 而不是像传统四驱车那样由中央传动轴将动力传递到后轴 。 丰田将这样的四驱形式称之为E-FOUR 。 而且 ， 双擎版的动力电池组还享受不限年限、不限里程的无忧保障 ， 购买双擎车型无需有电池维护的后顾之忧 。
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在驾驶这台威兰达时 ， 过去驾驶丰田双擎车型的熟悉感又回来了 。 与第八代凯美瑞相似的是 ， 威兰达上那种活泼又舒服的动力输出响应 ， 可以有效缓解出行时的焦虑 。 不要以为这台体型不小的SUV在动力输出上会给人油腻的感觉 ， 威兰达的起步表现依旧干脆利落 ， 四驱系统在一开始就把所有的动力安排得妥妥当当 。
尽管大家都知道电动机的输出可以很狂躁 ， 不过在威兰达上 ， 丰田似乎并不愿意让你感受到电动机狂躁的那一面 ， 在整个提速过程中 ， 它给人留下最深刻的印象还是顺滑的输出 。 当然 ， 如果你将油门继续深踩 ， 它也会爽快地给出自己的回应——发动机依旧有着足够的储备动力 。
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这次我和威兰达邂逅的地方是云南昆明 ， 但凡来到昆明参加试驾 ， 位于昆明郊区的宜良68道拐总是一个必去的地方 ， 车企也希望通过在这段集合了68个回头弯并且海拔垂直爬升500米的道路上来展现自家产品的操控灵活性以及动力输出的持续性 。 于是 ， 对于双擎版威兰达而言 ， 四驱系统的持续输出 ， 再加上后桥上电机的加入增加了车尾重量 ， 整体循迹性表现也更为出色了 。
同时 ， 其悬架舒适度表现也可以获得高分 。 在TNGA架构下 ， 丰田旗下产品的驾驶质感整体向着欧系车靠近 ， 过去那种有些飘忽的质感少了很多 。 好在 ， 其滤震调校依旧出色 ， 各种颠簸都能化解得恰到好处 。
此外 ， 威兰达在轻量化方面的成就也令人印象深刻 ， 配备电池和双电机的2.5L双擎豪华四驱版车型的整备质量仅为1725千克 ， 在一天的试驾过程中 ， 其累计的平均油耗仅为6.3L/100km 。 根据这个实际油耗水平 ， 未来或许需要间隔1000km才需加一次油 ， 基本上一年也就访问10次加油站 。 这样的高级感 ， 不得不说很香了 。
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当然 ， 这也并不代表威兰达就无懈可击了 。 行驶过程中 ， 我发现其搭载的邓禄普Grandtrek系列轮胎成为了最大的噪音源 。 这款轮胎主打城市SUV系列 ， 显然 ， 通过性与耐磨性成为了这款轮胎需要考虑的主要因素 。 所以 ， 如果你同样对于胎噪十分敏感的话 ， 不妨在入手以后换上一套主打静音与操控的轮胎吧 。
越野 ， 是威兰达的充分非必要项
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