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懂车之道|WEY品牌将用户需求放在第一位，用最低成本置换新车

疫情的肆虐无疑影响了整个经济的发展 ， 由此“复苏”一词自然是目前国家的首要任务 ， 而汽车市场更是重中之重 。
在经历了“消费空窗”后 ， 汽车市场在4月开始回暖 ， 到5月展现了强势的增长 ， 销量预计完成213.6万辆 ， 环比增长3.2% ， 同比增长11.7% 。
市场的“双增长” ， 却不代表消费热情重燃 。 消费者的敏感点 ， 更多的是集中在如何平衡“支出”与“节流”的硬刚需上 。
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需求精准洞察 ， 举措掷地有声 ， 不得不说 ， “玩得开”的WEY品牌正是牢牢抓住这两点 ， 在近期推出了一系列贴合用户利益的“非常规操作” ， 将消费压力转移到品牌上 ， 真正降低消费者于疫情期间的换购成本 。
接下来 ， 小编就给你详细讲讲WEY到底怎么“玩”的 。
最高100%的原价置换 ， 打破用户传统认知
一般而言 ， 作为用户的我们 ， 如果要换购一辆新款车型 ， 置换可以说是比较省成本的做法 。 但无奈在传统的置换政策里 ， 总是会有防不胜防的套路 ， 需要将车龄、行驶公里数、车况等一系列因素叠加起来 ， 因此往往旧车辆置换价比二手车市场价格低了不少 。
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对于用户的这类痛点 ， WEY品牌率先推出最高100%原值置换政策 ， 彻底打消用户对于置换政策疑虑与担忧 。 该政策具体为在6月30日之前 ， 针对车龄2年内的长城品牌部分车型（C30）、哈弗品牌部分车型（H1、H2、H4、H5、F5、M6、H6、F7等系列车型）、WEY品牌全系车型 ， 想要置换新款WEY品牌车型的话 ， 将根据车况实行最高100%原值置换的政策 。
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换句话说 ， 符合这部分条件的用户在置换新车时 ， 可以无视车辆的保值率 ， 凭借当时购车的发票金额 ， 最高实行100%抵扣到购置WEYVV6/VV7车型中 。
对于一些日常用车率不高 ， 但又时刻想要获得最新产品体验的用户来说 ， 这个最高100%的原价置换政策有着相当大的吸引力 。 因为车龄在两年内的车辆 ， 虽然可以称得上是一辆“准新车” ， 但如果放置二手车市场 ， 想要做到“原价置换”难上加难 。 而在该政策的帮助下 ， 这部分用户仅花少量的钱就能享受最新的产品了 。
可能会有人产生疑问：如果符合政策要求的车辆 ， 但车龄超过2年又怎么办呢？
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确实 ， 车辆仅仅开了2年就想置换的用户还是偏少数 ， 绝大多数用户都会在车龄超过3年后才会考虑置换 。 对于这部分需求的用户 ， WEY品牌则针对车龄已经超过2年但不超5年的部分长城、哈弗、WEY车型 ， 最高可实现70%-90%的折算 ， 以此用最低的成本换购VV6、VV7家族车型 。
虽然相比起100%的原价置换少了一些 ， 但无可否认的是 ， 最高70%-90%的折算 ， 仍然要比将车辆放置二手车市场上售卖高出不少 ， 所以小编认为WEY通过该政策 ， 将用户“减压减负”做到了完美 。
权益加码 ， 0预算也能换新车
尽管原价置换政策能够极大降低用户的置换成本 ， 但对于有些预算实在是较为紧张的年轻用户 ， 在置换新车后的差价也可能会成为一部分压力 。
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这也是最让小编再次点赞的 ， 对于一部分预算甚至为“0”的用户 ， WEY品牌还是有考虑到了 。 换购VV6或VV7家族的车型 ， 可以选择“0月供”金融政策叠加置换政策 ， 也就是说旧车置换抵新车50%首付 ， 即可享受一年时间开新车而无需有额外置换支出 。 小编认为 ， 给予这部分用户一年的时间缓冲疫情给他们带来的经济危机 ， 这已经不是契合用户利益 ， 甚至展现出了品牌对于用户的人文关怀 。


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