玩车教授|厉害了！这款轿车上市4年少优惠依然热销
在国内有款轿车上市了4年 ， 依然没有什么优惠 ， 但是销量不减 。 时刻关注教授的你一定不难猜到 ， 这款车就是本田思域 。
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孟子曰：“生于忧患死于安乐 。 ”思域自诞生之初 ， 就要面对强手林立的局面 ， 这让它时时刻刻都拿出自己最好的东西面对消费者 ， 思域的理念就是将最先进的技术和最人性化的设计交给大众消费者 ， 这也正是思域永葆C位的秘密所在 。
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第一代本田思域
本田思域在1972年诞生 ， 它诞生之初不仅要面临成熟的欧美同行竞争 ， 还要面临《马斯基法案》的束缚 。 该法案要求1975年以后制造的汽车排放污染物必须是1970-1971年制造的汽车排放的十分之一 。
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该法案提出人马斯基
这个法案提出的时间在1970年 ， 当时欧美的技术专家预言 ， 没有十年无法达到马斯基法案的要求 ， 于是对此无动于衷 。 然而思域在1972年年底凭借CVCC发动机成为首款达到“马斯基法案”标准的车型 ， 打脸欧美技术专家 。
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【玩车教授|厉害了！这款轿车上市4年少优惠依然热销】CVCC发动机
更令当时人们震惊的是 ， 这款发动机研发开始的时间是1966年 ， 甚至比《马斯基法案》提出还要早四年 。 本田早在60年代便意识到环境污染的严峻性 ， 发动机低排放化势在必行 ， 于是在内部专门划出一个项目组研发低排放发动机 。 这种未雨绸缪的能力让思域在欧美国家打响了头炮 。
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第二代本田思域
很快 ， 思域在推出的第四年 ， 累计销量已经达到了100万辆 ， 在第十年 ， 累计销量突破了300万辆 ， 并且斩获了无数个国际大奖 。
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第三代思域
然而 ， 思域并没有故步自封 。 到了第三代车型 ， 思域引入了著名的MM理念 ， 即机械最小化 ， 乘员空间最大化的设计理念 ， 扩展了车内的乘坐空间 ， 所以每一代思域才能成为家喻户晓的家用车 。
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第四代思域
思域还在发动机方面下打破了人们的固有认知 ， 在第四代思域引入VTEC可变气门升程技术之前 ， 发动机气门升程是固定的 ， 要么使用低角度凸轮轴注重低扭燃油经济性 ， 要么使用高凸轮轴注重高转大马力 。
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而本田这一配气技术可以在发动机低转速时使用低升程凸轮轴 ， 让油气混合更加充分 ， 减少排放和油耗 ， 在高转速时使用高升程凸轮轴 ， 吸入更多的空气 ， 增加动力 。 让消费者在一款发动机上 ， 享受到两种好处 。
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第一代思域TYPE-R
思域也没有满足于经济型家用车的定位 ， 推出了Si和TYPE-R两大高性能版 ， 让一款家用车摇身一变变成了车迷眼中的尤物 。 此前的Si和TYPE-R版本都是搭载高转自吸发动机的代表作 。 别看它发动机排量小 ， 升功率不亚于同期的超级跑车 ， 所以每一代的思域高性能版都是车迷们最期待的项目 。
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