Lunalita的神秘岛|阿里却说：我从不做流量生意，“流量为王”的时代
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菜鸟国际成为全球四大国际快递网络之一
菜鸟国际成全球新四大背后：阿里从来不是流量生意
互联网最近频频出现一种声音：“天上地下 ， 流量最大” 。 在动辄月活上亿的用户平台 ， 在人人直播带货的商业热度下 ， 似乎“流量”已经成了平台的唯一法宝 。 甚至有一些声音认为 ， 短视频等互联网新秀已经在撼动阿里的流量经济 。
这些人显然没看懂 ， 阿里做的从来不是流量生意 。 从建立当初到现在 ， 阿里就是一家基础设施公司 。 单纯的流量思维做不成现在的阿里 。
最新的例证来自菜鸟物流 。 来自行业的数据显示 ， 菜鸟目前每天的国际包裹运输量 ， 已经超过美国联邦快递和德国DHL ， 逼近了全球最大的快递公司UPS的规模 ， 成为全球四大国际快递网络之一 。 用了7年时间在基础设施上耕耘 ， 菜鸟赶上了UPS历经百年的发展积累 。
这种超出流量之外的战略前瞻 ， 很多时候被阿里商业化的成功所掩盖 。 但稍加观察 ， 就会发现阿里对基础设施的“迷信”从未改变 ， 从电商 ， 到支付 ， 到云 ， 到物流 ， 无一例外 。 21年前 ， 阿里巴巴诞生 ， 要让天下没有难做的生意 。 16年前 ， 支付宝出现 ， 要解决人与人最难的“信任”问题 。 11年前 ， 阿里云起步 ， 开启“云计算”时代 。
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菜鸟成立7年：全国日均快递量达2.5亿件
7年前 ， 菜鸟成立时 ， 全国平均每天的快递量只有1558万件 。 为什么要在包裹量只有1500万的时候 ， 去建一张10亿包裹的物流网络 。 这是典型的阿里巴巴战略思维：建好基础设施 ， 让别人好 ， 自己才能好 。
马云说 ， “阿里巴巴所有业务 ， 所做的每一件事 ， 都不是为了钱而去做 ， 是为了把某个领域的经济给盘活了 ， 这一点比钱更重要 。 ”
7年后的今天 ， 大家都看懂了菜鸟的超前布局 。 全国日均快递量已经迅猛增加到2.5亿件 。 如果不是7年来持续耕耘投入 ， 可以想象今天的中国快递如何能到全球领先 ， 超越欧美的景象 。
菜鸟让全国快递速度平均从一周提到2.5天 ， 加快了至少1倍 。 菜鸟驿站一开始就是为了解决未来天量快递的投递问题 。 菜鸟的全球包裹网络 ， 更是远远超出同类企业的布局 ， 承载了70多万家进出口外贸企业货通全球 。
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菜鸟让全国快递速度平均从一周提速到2.5天
阿里巴巴在物流板块又一次证明 ， 做好基础设施就是最好的战略布局 。
再比如 ， 对于电商的理解 ， 外界都把这当成缺了流量不可的生意 。 如果只靠流量就行 ， 那么腾讯岂不是更有机会做成电商巨头？事实却恰恰相反 。
阿里电商的成功 ， 源于对商业基础设施的理解 ， 对中小商家、工厂持久以来的互联网改造 ， 从生产到供应链 ， 到库存管理、物流 ， 没有阿里持久推动背后商业的数字化 ， 单靠流量很难走到今天 。
【Lunalita的神秘岛|阿里却说：我从不做流量生意，“流量为王”的时代】潮来潮去的流量 ， 铁打的基础设施 。 基础设施就是空气和水电煤 ， 投入周期长门槛高 ， 但意义巨大 ， 考验的是战略决心和坚持 。 这种“迷信” ， 本身就是一种战略领先 。
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