雪佛兰|亲民形象 雪佛兰科鲁泽48V轻混是怎样炼成的?
随着全球对于汽车排放标准的愈发严格 ， 汽车厂商都在想尽办法降低车辆尾气排放 。 有的大排量车型不复存在；有的车型为了应对严格的法律 ， 不得不降低排量；有的则向着混合动力的方向发展；有的则直接跳过燃油模式 ， 进入了电动模式 。
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在这一系列的转变过程中 ， 48V轻混系统就这样应运而生 。 48V轻混系统在原有12V电源系统的基础上 ， 增加了48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元 ， 电机能与发动机一起耦合输出达到部分混动的效果 ， 配合更大的电池组 ， 具备辅助车辆驱动以及储存回收动能的效果 。
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同时 ， 48V轻混系统的造价比相对复杂的混合动力系统要低得多 ， 并且对油耗的降低同样有着非常不错的帮助 。 也因为这个原因 ， 欧洲相当多的厂家已经陆续在自家车型上搭载48V轻混系统 ， 作为全面升级至新能源汽车时代的一个有效过渡方案 。
那估计这回就有网友问了 ， 既然这个48V的轻混系统造价相对便宜 ， 怎么没怎么看见在国内的车型上搭载呢？其实在国内 ， 搭载48V轻混系统的车型也有一些 ， 但是几乎被欧洲厂商“带偏了队伍” ， 我们现在看到大多搭载48V轻混系统的有奔驰
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C级(参数|图片)、GLE ， 奥迪
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A6L(参数|图片)等 ， 让很多消费者误以为 ， 搭载了48V轻混系统的车型就是高价货、高不可攀 ， 可实际上 ， 搭载48V轻混的车型 ， 也可以很亲民 。
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这不 ， 雪佛兰
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科鲁泽(参数|图片)就发布了4款带48V轻混系统的车型 ， 起步价格为10.89万元 ， 顶配车型也仅为12.29万元 ， 一下子就把带轻混系统的车型门槛拉低 。
科鲁泽48V轻混系统如何？
纸上谈兵似乎少了点实践感受 ， 所以在雪佛兰科鲁泽轻混上市后的没几天 ， 车事君就亲身试驾了一把科鲁泽轻混车型 。 还真别说 ， 加载了48V轻混系统的科鲁泽 ， 在驾驶体验上 ， 有着与汽油版很大的不同 ， 特别是在启停以及加速的过程中尤为明显 。
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在整体感受上可分为3大特点：动静更小的启停表现、更好的动力表现、更出色的燃油经济性 。
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许多人一上车就把启停关闭 ， 原因是车辆起步时有一定延迟
现在国内大部分的车型为了尽可能的降低油耗 ， 都在车型上搭配了启停系统 ， 好处就是在短暂的停车、等待红绿灯时可以关停发动机 ， 以降低油耗 ， 但是由此带来的负面影响就是 ， 当车辆再次起步 ， 发动机会再次启动 ， 这个启动的动作虽然短暂 ， 但是实际体验效果并不让人满意 。
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发动机舱内电池为12V蓄电池 ， 用于车内部分电气设备
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48V电池藏在副驾驶座椅下 ， 用于驱动电机
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