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第一财经|宁德时代加入超级电池之争，将接受成本增加的挑战


北京联盟_本文原题：宁德时代加入超级电池之争 ， 将接受成本增加的挑战
长寿命“超级电池”最近在动力电池行业备受关注 。
继特斯拉CEO埃隆·马斯克表示将在“电池日”推出使用寿命达100万英里的新电池之后 ， 宁德时代也有新动作 。 6月10日 ， 宁德时代董事长曾毓群在接受媒体采访时透露 ， 该公司准备生产一款行驶里程达200万公里且使用年限为期16年的电池 ， 成本较现有电池增加不到10% 。 曾毓群还提到 ， 该项技术目前已经已经具备量产能力 ， 有订单即可着手量产 。
对于该项技术 ， 宁德时代一位要求匿名的工程师向第一财经采访人员表示 ， 该项技术的核心在于控制活性锂消耗速度 ， 以此减缓电池容量的衰减速度 ， 在三元锂及磷酸铁锂材料均可运用 。 而动力电池行业人士张秋凡分析指出 ， 从对外披露的时间点 ， 以及该项技术的作用来看 ， 搭载长寿命技术的电池很有可能会首先供应特斯拉在华生产的新车 。
第一财经|宁德时代加入超级电池之争，将接受成本增加的挑战
本文插图

根据宁德时代与特斯拉之间签署的合同 ， 宁德时代将从2020年7月起 ， 为特斯拉上海工厂生产的Model 3供应电池 。 不过 ， 对于这种预测 ， 宁德时代负责人不置可否 ， 仅表示“一切以公告为准” 。
由于自身的技术特性 ， 锂电池在使用了一定年限后会出现电池衰减 ， 电池的续航里程及性能下降等现象 。 动力电池的寿命短板一直有待解决 。 此外 ， 全球各国对于动力电池报废过程中产生的环境污染逐步重视 ， 使提高动力电池的续航寿命备受关注 。
目前 ， 特斯拉、通用等电动汽车企业 ， 以及宁德时代、LG化学、蜂巢能源等电池企业 ， 均提出了长寿命电池的技术构想 。
韩国汉阳大学工程学院教授宣良国向第一财经采访人员表示 ， 动力电池的寿命限制主要还是在电芯材料和电芯设计两个层面 。 因此 ， 通过改善结构设计 ， 使电池稳定且不会快速跳变 ， 或直接引入新的电芯材料 ， 提高初始容量及正负极材料的稳定性 ， 是提高电池寿命的两条核心路线 。 不过 ， 在形成规模效应前 ， 这些举措必定会会伴随成本的增加 。
面对电池寿命的痛点 ， 多家企业不断尝试引入新材料的技术 。 今年3月 ， 三星SDI与三星综合技术院发布了关于全固态电池的相关研究报告 。 该报告显示 ， 运用该司研发的固态电池技术 ， 可完成在续航里程800Km反复充放电1000次 ， 总行驶里程达80万公里 ， 这项研究成果吸引了现代汽车等部分车企的关注 。
宣良国认为 ， 在未来相当一段时间 ， 电池技术会在追求成本、能量密度两个发展目标的基础上 ， 还在电池寿命方面寻求新突破 ， 如何将三者兼顾好 ， 将成为电池企业未来面临的最大挑战 。
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【第一财经|宁德时代加入超级电池之争，将接受成本增加的挑战】文章作者

    权小星


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