比亚迪华为比亚迪强强联手，全球首款搭载华为5G技术的量产车即将上市
若说最近行业里热度最高的 ， 必属比亚迪全球首款量产5G汽车即将上市这条消息 ， 可以说直接在汽车行业里是平地一声雷 。
近日 ， 比亚迪在其官方微信号发布消息称 ， 旗下全新车型“汉”将是全球首款搭载华为5G技术的量产车型 ， 并且早在今年4月份正式开启预定 ， 而当时确定的上市销售时间 ， 正是6月 。
实际上 ， 比亚迪的新款电动汽车性能与市面上主流电动车不相上下 ， 而此次会引发行业高度关注的原因 ， 就在于其采用的是华为最新的5G车载模组 。
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比亚迪称 ， “汉”自带的DiPilot智能驾驶辅助系统 ， 支持自动紧急制动辅助系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等功能 ， 而华为5G技术将使得DiPilot车载系统拥有更便捷的操作体验 。
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谈5G汽车 ， 绕不开华为 。 美国制裁使华为有望进一步加速它的信创产业的发展 ， 围绕芯片、操作系统、应用软件构建的国产化生态将逐步成型 。 另一方面 ， 华为必将寻找下一个利润增长点 ， 以期对冲手机产业链的影响 。 智能网联车或将成为华为下一个新增长点 。
去年4月 ， 华为展示了业界首款5G车载模组MH5000 ， 该模组基于华为5G多模终端芯片巴龙5000开发 ， 集成了车路协同的C-V2X（蜂窝车联）技术 ， 能够助力智慧交通和自动驾驶 。
去年5月 ， 华为成立智能汽车解决方案BU ， 以智能汽车领域的端到端业务责任主体 ， 为客户提供智能汽车的ICT部件和解决方案 。 简而言之 ， 华为不造车 ， 而是利用自己的通信优势 ， 瞄准汽车网联这一增量市场 ， 与BAT不同 ， 华为主攻的方向是车联所需要的硬件 ， 而非软件 。
据官方介绍 ， 华为还有HiCar这个秘密武器 ， 是以智能手机为核心的车机手机互联方案 ， 用户能够通过手机来操作车机系统 ， 同时提供防止撞车等附加功能 。 目前 ， 支持华为Hicar的车型已基本确定 ， 已进入最后调试阶段 ， 今年有望推向市场 。
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除了比亚迪汉 ， 全球首款5G车埃安V6月8日在位于番禺化龙的广汽新能源智能生态工厂正式量产下线 。 广汽新能源的5G汽车—埃安V（6月16日正式上市） ， 早在4月27日以17万元起开启预售 ， 1500台新车早早被抢购一空 。
埃安V是广汽新能源埃安系列第二款车型 ， 新车将推出60标准续航版、70长续航版和80超长续航版三个版本 ， 其NEDC续航分别达到400km、530km及600km ， 完全能满足出行需求 。
最特别之处在于埃安V配置了华为最新一代巴龙5000 5G芯片 ， 可同时连接百万台终端 ， 传输速度是4G的一百倍以上 。 有了这些全球顶尖的黑科技 ， 埃安V不仅能在车内可以极速上网 ， 精准导航 ， 轻松娱乐 ， 更重要的是可以提升驾驶效率 ， 保护交通安全 。
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诸如埃安V智能遥控泊车系统就提供非常全面的自动泊车技术 ， 包括水平、垂直的泊入泊出 ， 支持坡道、斜列及智能循迹泊车等全场景智能泊车 ， 同时遥控泊车功能对于小白司机和女司机来说实用性非常强 。
可以确切的说 ， 5G汽车是继通信设备、智能手机的下一个移动终端 ， 那么这次首款量产的5G汽车上市 ， 又有什么重大意义 。
据预测 ， 2020年至2022年间 ， 全球将新增超过1.25亿辆联网新车上市 ， 预计到2022年 ， 全球主要汽车市场的新车联网搭载率将接近100% 。 2020年被视为我国5G商用元年 ， 汽车作为5G重要的应用领域之一 ，5G汽车生态圈对探索5G汽车应用和价值都大有裨益 。
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