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成都商报红星新闻|高铁“飞行队”的“鹰眼技术”：石头移动1厘米都可测出


早晨7时 ， 万鑫准时起床 ， 简单洗漱后 ， 她开始整理无人机设备 ， 收拾行装 ， 将当天上山需要携带的物品整齐的放在背包中 。 早晨8时 ， 万鑫与同事背着20多斤的背包开始穿山越岭 ， 行走在人迹罕至的崇山峻岭中 ， 寻找最适宜无人机起飞的开阔地 。
他们 ， 被称为是高铁线上的“飞行队” ， 是高铁线上的“安检人” 。 利用“鹰眼技术”、大数据等 ， 排查危险源 。
收集数据
95后女 “飞行员”
负重30多斤连爬两座山
2017年刚刚毕业的万鑫 ， 进入成都高铁工务段成都南桥路车间工作 。 她不会想到 ， 自己未来会成为一名“飞行员” 。
2019年底 ， 她被选拔为首批高铁“飞行队”队员 ， 与其他3名队员开始接受无人机飞行、系统操作、数据信息分析等知识培训 。
2020年1月 ， 她开始正式自主飞行 ， 如今已经是一名半年驾龄的“老飞行员” 。
6月11日 ， 采访人员见到了这位已经跋山涉水达半年之久的95后姑娘万鑫 。 瘦瘦高高的她 ， 鼻梁上架着一副眼镜 ， 头发简单的扎在脑后 。 虽然看起来“文弱” ， 但她却是个“女汉子” 。 只要外出拍摄 ， 她都会背着20多斤的无人机设备 ， 提着近10斤的移动电瓶在丛林中穿梭 。
成都商报红星新闻|高铁“飞行队”的“鹰眼技术”：石头移动1厘米都可测出
本文插图

“记忆最深的一次 ， 年初我们到青神站采集数据 ， 当时为了找个适合无人机起飞的地点 ， 爬了两座山才找到 。 ”万鑫告诉采访人员 ， 外出收集数据 ， 无人机起飞的位置需要选在空旷、开阔、平坦的地带 ， 但由于西南地区独特的地形气候特征 ， 树木生长茂盛 ， 找一个适宜无人机起飞的环境往往需要走很远 。
西南地区多为山区铁路 ， 大多数线路都修建在崇山峻岭间 ， 而想要收集铁路沿线的数据 ， 这需要“飞行队”队员行至铁路沿线附近 ， 而许多地方只有步行可以前往 。 同时 ， 对于队员们来说 ， 每次外出他们都面临着负重出行、炎热、蛇虫、野兽、开辟道路等难题 。
成都商报红星新闻|高铁“飞行队”的“鹰眼技术”：石头移动1厘米都可测出
本文插图

“最大的难题是 ， 山中没有路 ， 我们要不断在树林中穿梭寻找 。 ”万鑫说 ， 山中气候多变 ， 为了寻找一个最佳拍摄时间 ， 有时队员不得不在山上等半天之久 。 “有一次山上有大雾 ， 不具备飞行条件 ， 队员们一早便上山开始等雾散 ， 一直等到下午3点大雾才散 ， 我们抓紧利用短短2个小时时间完成了拍摄任务 。 ”
成都商报红星新闻|高铁“飞行队”的“鹰眼技术”：石头移动1厘米都可测出
本文插图

分析数据
10分钟生成全景影像
石头移动1厘米可被测出
目前 ， 成都高铁工务段共有4名兼备飞行与数据分析能力的“飞行员” 。 从今年年初开始 ， 他们便行走在成贵高铁、成灌铁路、成雅铁路、成渝铁路等线路附近 ， 收集设备数据、采集图像和视频资料 ， 而对于万鑫来说 ， 她的前期拍摄地主要集中在桥梁、边坡、隧道进出口等区域 。
“这些地方往往存在很多潜在风险 。 ”万鑫告诉采访人员 ， 由于今年是高铁“飞行队”成立第一年 ， “飞行队”目前的主要职责在于收集基础数据 ， 为今后数据分析建立基础数据信息 。
成都商报红星新闻|高铁“飞行队”的“鹰眼技术”：石头移动1厘米都可测出
本文插图

无人机拍摄地范围为轨道两边175米 ， 总共350米的宽度 。“一般拍摄完成后数据将直接传回后台 ， 最快一天就可以利用拍摄的图片完成3D建模 ， 开始分析数据 。 ”万鑫说 ， 3D建模后 ， 精度可达0.01米 ， 也就是说石头移动1厘米 ， 树木长高1厘米 ， 都可通过数据分析出来 。
除了3D建模 ， 如果现场有信号 ， 无人机拍摄的图像 ， 可第一时间与后台共享 ， 生成全景影像 。


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