老杨的汽车观|拆开底盘后恍然大悟：幸亏没买宝马5系，很多人不明白奥迪为啥贵
今天给大家带来的是全新一代的奥迪A6L车型 ， 大家都知道 ， 这一代的全新奥迪A6L在整个的机械素质上和老款相比是相对来说的降级 ， 毕竟它的变速箱从以前的DL501降低到了DL382 ， 然后在四驱系统上也从原来全时四驱变成现在的适时四驱 ， 我们现在就看看这台车在整个底盘上结构上有没有像它的机械素质一样是降级 。 奥迪凭什么卖这么贵？拆开底盘后才明白 ， 幸亏没买宝马5系 。
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首先我们来看一下这台奥迪A6L的底盘的整体的情况 ， 可以看到 ， 看上去整个奥迪A6L底盘的平衡度就非常的好 。 ,这可能是我们之前对奥迪的误解 ， 可能觉得宝马的底盘做得非常平衡 ， 但是奥迪说实话在A6L车上做得也是非常好的 。
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这个地方是我们平常很少说的 ， 就是它这个车的底盘隔热 ， 其实底盘隔热的功能我们就不再展开说了 。 单从这台奥迪A6L在整个底盘隔热做得视觉效果 ， 我们看到它是非常下成本的 ， 整个从变动箱的底端到后桥的差速器的前端 ， 整个一大块地方都是有银灰色隔热板进行防护的 ， 并且在排气的中段部分和传动轴之间 ， 甚至还有一层夹层的隔热板 ， 我觉得至少从感受上来说是非常下成本的事情 。
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我们来看这台A6L的前车架的部分 ， 它和我们之前说的卡宴一样 ， 采用的不是我们常说的全框式副车架 ， 而是类似于X型的而且很紧凑的前副车架 。 这样的话因为它是MLBevo平台打造的原因 ， 这个平台打造的车型都是这样的模式的前车架 ， 其实大家知道前车架的目的 ， 使用的意义就在于它要去增强车辆前部的扭转刚性 ， 让它操控变得更好 ， 这样的X型车架一样达到这样的效果 。
我们来看A6L的前悬挂的部分 ， 它采用的是所谓的多连杆的模式 ， 有时候很闹不明白这多连杆和双叉臂到底有什么区别 ， 其实本质上来说 ， 越复杂支臂、控制臂越多的悬架都是为了让它的舒适性和运动上能够更好的均衡 。 不过其实在BBA上面所谓多连杆的话 ， 其实都是由上面一根A臂和下面的两个球头进行连接的 ， 也就是它其实是类似于一种双叉臂的变种 。
我们再来看这台A6L的后悬架的部分 ， 首先说它几个特点 ， 第一是我们之前提到了它的底盘做得很平整 ， 包括差速器的后面用一个工程塑料的壳包住了 ， 当然它还有类似于保护差速器壳体的作用 。
我们来看一下整个底盘结构 ， 首先这是带有元宝梁的后副车架 ， 并且有两个类似于八字的架子 ， 这是奥迪车上很常见的设计 ， 增强它车身后部的扭转刚性 ， 因为它只是元宝梁 ， 加入两根八字的加强杆之后 ， 它也能够起到加强后部车辆的车身刚性和扭转强度的功能 。
咱们再来看后悬挂的结构问题 ， 我觉得它是典型的多连杆的结构 ， 可能跟上代车型梯形连杆不太一样 ， 它有点像是异型多连杆 ， 两横三纵的结构 ， 但是看到它整个徐悬架部分都是银色材质的拉杆和控制臂 ， 但实际上其实它们并不都是铝合金材质 ， 它下摆臂毫无疑问是铝合金的 ， 后边两根纵向控制臂也都是铝合金的 ， 但两根横向控制臂却是铸铁材质 ， 而且是双层的冲压件 。 其实这样的话只是样子好看了 ， 我觉得这个确实多此一举了 。
我们大家也看到在整个全新的奥迪A6L的底盘的设计 ， 或者说是在整个的结构上和老款相比 ， 不但没有去进行降低 ， 反而是在整个平整度 ， 包括整个底盘的结构上有明显提升 ， 尤其它采用MLBevo平台 ， 整体的前车架结构都有很好的改良 ， 包括车架的刚性 ， 包括后部车架刚性都有很好的改良 。 在这样的基础上 ， 我觉得其实这一代奥迪A6L在整个底盘的塑造还算是成功的 ， 这可能也是它去和BBA别的竞品 ， 包括奔驰E级、宝马5系继续去抗衡的一个因素 。 奥迪凭什么卖这么贵？拆开底盘后才明白 ， 幸亏没买宝马5系 。
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