车与生活|Cruise要控制自己的命运，自研硬件时代来临
翻译自——strategyanalytics
频繁爆出的收购案 ， 反映了主要的自动驾驶汽车开发商的信念 ， 即控制自己的传感器生产 ， 提高自身的竞争优势 。
近日 ， 通用汽车旗下的自动驾驶子公司Cruise收购了德国毫米波雷达供应商Astyx 。 2016年 ， 通用汽车收购了Cruise 。 Cruise一直致力于为城市开发自动驾驶网约车 ， 它拥有世界上规模最大的全电动自动驾驶汽车车队 。 Astyx成立于1997年 ， 是戴姆勒-奔驰航空公司的一个分拆公司 ， 该公司为航空电子、汽车（OEM和一级供应商）、自主平台开发、工业应用、卫星通信等领域的客户和合作伙伴开发和生产高频电子产品 。 除了Astyx ， 通用汽车还在2017年10月份收购了激光雷达传感器制造商Strobe ， 以加速自动驾驶汽车的研发 。
文章图片
这一举动被看作是一个简单的防御措施 ， 目的是为了在实现Cruise构想的未来机器人出租车的道路上保留的宝贵雷达技术 。
这次收购有各种各样的问题——对于通用汽车、Cruise和自动驾驶汽车来说 ， 意义重大 。 这笔交易的财务方面有三个关键因素——现金、估值和市值 ， 具体细节尚未得到承认、披露或确认 。
多亏了像本田和软银这样的投资者 ， Cruise还有50亿到60亿美元的资金要烧 ， 而且每个季度烧的钱将超过2.5亿美元 。 在最近一轮投资后 ， Cruise的估值为190亿美元 。 相比之下 ， 通用汽车的市值为390亿美元 ， Waymo的估值为300亿美元 ， Alphabet的市值为1万亿美元 。
【车与生活|Cruise要控制自己的命运，自研硬件时代来临】想到Cruise的估值有可能超过通用汽车的市值 ， 我觉得很有趣 。 我刚刚想起来Cruise的创始人兼总裁KyleVogt刚刚在七天时间里在七大洲跑完了七场马拉松回来 。
别抱太大希望 。
Cruise正在玩一个高风险的游戏 。 它必须维持自己的估值 ， 同时稳步向实际的价值创造主张迈进 ， 同时还要保证不要消耗大量现金……为了达到这个目的 ， Cruise最近宣布了裁员计划 ， 其中包括之前收购的激光雷达供应商Strobe公司人员 。
收购Astyx最值得注意的一点是 ， 这似乎是通用汽车在一百万年之内永远也不会进行的收购 。 汽车制造商通常不愿意占有他们的供应商 。 汽车制造商更愿意让Astyx等规模较小的供应商与现有的所谓“一级”供应商合作 。 事实上 ， Astyx与ZF、海拉、奥托立夫和英伟达都有合作关系 。
文章图片
然而 ， 在争取自治的竞赛中 ， 这种收购开始常见起来 ， 因为AV开发者寻求拥有和保护他们的“软件堆栈”——AV解决方案的核心 。 不过 ， 这些收购通常发生在一级收购方 ， 如大陆(Continental)、博世和Aptix ， 而汽车制造商则进行了选择性的“投资”或进行合作 。
巨头们通过收购建立优势
目前 ， 自动驾驶领域的寡头们都喜欢通过收购和自研的方式来生产硬件 ， 当技术发展到一定的瓶颈期 ， 自研硬件正成为一种趋势 。 Waymo收购LatentLogic来进一步增强模拟实力 ， 并且自研激光雷达等硬件；特斯拉也弃用Mobileye ， 自研视觉芯片 。
融资较少的公司自然没有能力腾出资金来完成收购 ， 毕竟自动驾驶行业目前还属于烧钱阶段 ， 收购一家公司无异于釜底抽薪 。 不过 ， 巨头们通过收购或者自研硬件 ， 正在形成多重优势：
1．技术壁垒
毫无疑问 ， 看到一个有前景的企业 ， 通过垄断收购的模式 ， 让其适用供自己使用 ， 竞争对手难以超越 。 如果需要变现 ， 也可以通过外售的方式盈利 。 而且代码容易Copy ， 硬件技术一般很难复制 ， 且有专利保护 。
2．专属定制结合自家产品定制专属传感器 ， 与整个感知系统融合更好 ， 合理化分配算力资源和空间 。
推荐阅读
- 大佬这生活|抛弃华为代价太大！比亚迪突然全面升级！富士康：再见大陆
- 趣头条|拉的走是生活，用实力证明自己，长城炮真的很优秀，装的下是梦想
- 生活趣味指南|让父母满意的高品质家庭用车
- 汽车之家|盛夏时节，出门避暑有瑞虎7相伴！，避暑生活双节为伴
- ZAKER生活|配10.25英寸大屏，比吉利远景优秀，5.29万起，长安汽车的压箱底
- 趣头条|开着H9收货满满，日常购物
- 奋进车生活|却诞生了4个顶尖汽车品牌，其中2个被我国收购！，瑞典仅有900多万人口
- 车轮的生活|欧拉R2实车曝光，酷似日本k-car，或命名中有“猫”字，原创
- 桂林生活网|险火！桂林一油罐车撞了
- 趣头条|和缤瑞一起享受忙里偷闲的惬意生活，钟情我所之选