特斯拉汽车|特斯拉：我就喜欢你们瞧我不顺眼又拿我没办法的样子( 二 )
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而在电动车领域 ， 发动机变速器都没了 ， 就剩底盘了 。 马斯克在回复网友的时候已经表达出Model S和X两款车不会换代 ， 因为那是汽油车时代的词儿了 。 在他看来 ， 与其通过外观、轴距轮距这些方面的大改实现换代 ， 不如给车辆内部的硬件进行迭代 。 软件可以做到快速反应、高频迭代、远程更新 。 因此 ， 特斯拉的思路是：一次就给足硬件 ， 搭一个足够结实的舞台 ， 然后敲代码写软件 ， 排演不同的话剧、相声小品、杂技、魔术 ， 在这个舞台上演出 。
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只要剧场够大够结实 ， 永远是什么火就演什么 ， 自然大家都爱去看；你见过哪家剧场8年只演一出戏的？这里面 ， 前者是特斯拉 ， 后者就是传统厂商 。
传统厂商与特斯拉之间的体制差异 ， 决定了大众奔驰丰田等品牌极难像特斯拉那样“搭好舞台 ， 什么火演什么” 。
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传统厂商体量太大了 ， 丰田、大众年销量愈千万台 ， 集团车型超过百款 ， 产品之庞杂、平台之丰富、上游之纷乱 ， 你让他们怎么快速进入“特斯拉研发模式”？像大众成立的“Mission T” ， 思路则是独立于集团之外 ， 让这个小组模拟特斯拉的研发方式 ， 要人给人要钱给钱 ， 将来成功之后 ， 再一点点将集团下的车型融入到新模式中 。 换句话说 ， 大众的每个舞台只唱1出戏 ， 好在他有N多个舞台 ， 观众倒也很乐意过去看 ， 这些年活得也算风光 。 “Mission T”更像是大众在自家剧场外面养的“小产业” ， 走特斯拉“多功能舞台”的形式 。
难成特斯拉的根本原因 ， 技术还是人？
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大车企难有特斯拉的“潇洒” ， 归根结底不是难在技术 ， 而是人 ， 以及人背后的体制 。 传统车企的体量 ， 员工动辄十万人以上 ， 机构、部门之繁杂超出想象 。 从传统汽油车时代过渡过来 ， 很多人的工作内容可能变了 ， 但思维模式没有变 。 传统车企的优势是可靠的流程机制、缜密的逻辑思维以及集体责任制 ， 结果在电动化和智能化浪潮中 ， 这些优势背后的劣势也逐渐显现——集体责任制变成了“集体保守制” ， 宁可无功 ， 不能有过 。 因此 ， 传统车企往往不具备特斯拉那样开放、大胆的思维 。
特斯拉的产品开发流程机制 ， 和传统车企没有本质区别 ， 但特斯拉的决策者拥有开放大胆的思维 ， 以至于这个品牌做出的成绩和闹出的笑话 ， 可以分别写成相同厚度的两本书 。 就拿“软硬件协同”来说 ， 特斯拉的生态闭环已经做得比较出色了 ， 但前阵子Model 3因为API证书过期忘了续费 ， 导致大量车主手机解锁功能失效 ， 这种迷之失误在传统车企眼中简直是天方夜谭；倒车方向盘脱落、各种粗糙装配也是传统车企极难达到的“境界” 。
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传统车企的思维之谨慎 ， 体现在自家的生态搞不好 ， 也不够信任第三方的解决方案 。 例如：东风雪铁龙天逸是PSA在国内首度和斑马系统合作的车型 ， 按理说用上斑马系统 ， 能实现的功能也都应该一样吧？但并非如此 ， 出于某种原因 ， 东风雪铁龙并未给斑马系统开放车窗升降控制接口 ， 所以你体验到的斑马系统 ， 在天逸上面实际是阉割版 。
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