特斯拉汽车|特斯拉：我就喜欢你们瞧我不顺眼又拿我没办法的样子( 三 )
由于体量和人的思维僵化 ， 传统车企甚至遇到了更大的尴尬和困难 。 例如大众ID.3 ， 算得上大众汽车向电动化进军的标志性产品 ， 可是由于车辆软件开发仓促 ， 数百名测试员每天报告的Bug就多达300个以上 ， 其中大部分还都是软件基础架构上的 。 类似的软件缺陷导致交付困难的还有奥迪e-tron 。 奔驰EQC在美国的交付时间已经推迟到明年 ， 原因是该车型要优先交付给欧洲用户——别问 ， 问就是满足排放目标！
所以 ， 在传统车企的思维和体量影响下 ， 其电动化、智能化的进程更是步履维艰 。 对于车企盈利而言 ， 汽油车是极其重要的现金流；可对于电动化而言 ， 汽油车反倒成了沉重的包袱 。
小侦探：
其实小侦探用欧洲厂商举例 ， 已经是很给传统车厂面子了 。 大众/BBA在国际一线大厂中 ， 对于电动车已经算得上敢想敢干了 。 相比之下 ， 以家族传承、上下游互相持股缔结出的日系品牌阵营 ， 在电动化和智能化中显得更加保守 。 反而是国内的造车新势力 ， 由于没有传统厂商那么沉重的包袱 ， 倒是可以有样学样 。 像蔚来和小鹏 ， 他们在软件层面做了很多原本属于供应商的事情 ， 才有了今天高度自主的闭环生态 。 当然 ， 这套路对所有厂商而言难度都很大 ， 一个OTA ， 车主都能在长安街给你整事儿 ， 以后闹的笑话还多着呢 。
特斯拉的软硬件协同也绝非完美 ， 例如在语音交互等本土优化方面 ， 特斯拉做得不如自主品牌出色 。 这里小侦探大胆猜测：未来如有超越特斯拉的角色 ， 那一定是中国品牌 ， 其他的都没戏 。
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