怎样解释地铁中人群分布不是均匀的
上下方便。
怕到站时来不及下车。
宁愿在门口被一堆人挤，也不想下车时挤开一堆人。
“门”代表安全。
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如果有条件，采集一下乘客上下车时间、路程、厢内位置、性别、年龄等维度，绘制时间序列车厢热力图，可以得到更多量化结果。
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尝试用熵增去解释，问题出在“门”上。
■网友的回复
车门效应当然是主要的，比如公交/地铁座位通常是先坐满靠近门的地方。
地铁靠这点解释就足够了，但公交车我想再多说两句。
公交车设计时，后门（下车门）通常在整辆车的中部，后部是大量的座位区。前半车厢能容纳的站立乘客更多。
另外，许多公交车的设计上，后车厢会高出一截
因为后轮和发动机在后方的原因
甚至好几节.......
阶梯式车厢，对站立者不友好有的位置往往是最后被占据的，比如这个过分了：
后轮正上方是理想的“打坐修炼”座位根据【填满原理】，效率比较高的上车入座方式是最先上车的人坐在最后一排，依此类推。但现实中人肯定有自己的想法，比如考虑安全性、便利性、舒适性、以及各种社会心理效应.......
就出现如图的公交车座位热点图：
（图没找到，数据啥的有兴趣自己搜吧~~囧）
【怎样解释地铁中人群分布不是均匀的】
■网友的回复
因为门口是上下人流集中区，进来的在门口堵着，想下去的也在门口堵着，所以门口人多，中间就相对稀疏，除非远途的人，为了图个清净，所以才站中间。尤其是地铁上下时间都短，必须这样
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