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|俄罗斯大型运输机发展分析( 三 )


|俄罗斯大型运输机发展分析
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5.“大象”飞机详细参数的计算分析
根据选定的机身参数以及对商业载荷、航程、巡航速度和起降条件的特定要求 ， 对“大象”飞机参数进行了进一步的计算研究 。经过优化计算 ， 得出较详细的“大象”飞机设计方案：
——飞机总体布局为常规布局 ， 后掠上单翼 ， 翼吊4台发动机 ， 后掠尾翼位于机身尾部 。
——机翼有整体油箱 ， 机翼展弦比为10.34 ， 机翼呈梯形 ， 根梢比为4 ， 1/4弦线处后掠角为27.5° ， 机翼相对厚度为14%-12%-10% ， 翼型根据巡航速度进行了优化（马赫数为0.8～0.82） ， 配备有可折叠翼梢小翼 ， 减少翼展宽度 。
——有机头和机尾两个大开口货舱门 ， 有货桥 ， 可在一定角度锁定 ， 机头舱门是机鼻向上抬起 ， 机尾舱门为三开门；机身内有两个增压区：上层驾驶舱、休息室和客舱最大压差为0.55×105Pa ， 下层货舱为0.25×105Pa 。
——前起落架为2对4个机轮 ， 主起落架为14对28个机轮 ， 起落架可下蹲控制货舱地板和地面的高度以及倾斜角 。
——4台PD-35型涡轮风扇发动机 ， 单台最大推力为32～35吨 。
TsAGI的文章也给出了两种方案飞机重量参数的权重对比 ， 如表3 。
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“大象”的两个方案中 ， 都可以增加可拆卸的第2层货舱地板 ， 根据运输任务的不同 ， 调整装载空间 。同时 ， 满足空运超大件货物需求 ， 这种能力是其他货运飞机所不具备的 。
“大象”最大起飞重量490~500吨 ， 最大载重180吨 ， 需要跑道长度3000米 ， 对比安-124-100最大起飞重量392~402吨 ， 最大载重120~150吨 ， 则需要跑道长度3000米 ， 747-8F最大起飞重量447.6吨 ， 最大载重132.6吨 ， 则需要跑道3100米 。在载重航程方面 ， “大象”也具有一定优势 。
“大象”分别按照起飞跑道是2500米和3000米进行计算 ， 2500米时需要限制最大起飞重量 ， 在相同载重范围内 ， “大象”比安-124-100和安-124-100-150的航程多4000～5000千米 ， 与波音747-8F相当 ， 空客A380-800F（仅是方案）比“大象”具有一定优势 。“大象”具有较高最大载重 ， 仅次于安-225 ， 载重航程能力同时具有优势 ， 货舱尺寸也具有较大优势 ， 货舱高度超过安-225 。“大象”的综合运载能力优势明显 。
以上是文章基本观点和结论 ， TsAGI以此研究结果将作为研究取代安-124重型运输机的基础 ， 后续将进一步开展空气动力学、强度和飞行动力学研究 。
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对“大象”项目的评价
文章发表后不久 ， 2018年6月 ， 包括俄罗斯军事航空运输机部队司令、上议院国防安全委员会主席以及联合飞机公司（UAC）副总裁等军方、政府和企业官员都对外表示要重启安-124生产 。对此安东诺夫的反应是安-124知识产权属于安东诺夫 ， 俄罗斯无权单独重启生产 ， 同时 ， 安东诺夫拥有安-124飞机的设计、性能、寿命和适航性等关键数据和信息 ， 包括维持结构完整性所需的测试数据等 ， 俄罗斯缺少这些也就没有能力重启生产 。
在2018年6月重启安-124生产的报道中声称：“重启的安-124将进行大幅升级 ， 包括新的航空电子、起落架和发动机等 ， 将是架全新的飞机 ， 会被赋予新的代号” 。从目前掌握的报道信息分析 ， 所谓“重启安-124生产”极可能就是“大象” 。为获得完全的飞机设计参数和数据 ， 因此有必要开展空气动力学、强度和飞行动力学研究 ， 排除安东诺夫的限制 。同时 ， 为投入民航运营 ， 取得各国的适航认证 ， 也有必要规避与安东诺夫关于飞机知识产权争端 ， 因此最后必须是全新生产的俄罗斯飞机 。同时 ， 尽可能借鉴安-124方案、技术以及生产经验 ， 可以大幅缩短研制周期 。


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