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看航空|航空工业上电CPA&DCS专业的自主创新发展之路( 二 )


2008年 ， 上电将CPA&DCS作为公司四大系统专业之一 ， 并在“十二五”规划中进行了详细的战略规划 。 随着技术逐步成熟 ， 上电CPA&DCS系统开启了国内项目配套研制和应用的先河 ， 实现了各独立控制面板、开关、导光板等的有机集成 ， 产品逐步推广应用到航空防务、舰船、兵器等多个领域 。
从弱到强 ， 技术能力比肩国际
“十三五”以来 ， 上电通过推进科技创新和国家企业技术中心的建设 ， 在CPA&DCS、核心器件等方面形成了广泛的技术储备 ， 多项技术、产品达到国际先进水平 。
随着CPA&DCS在航空、船舶、兵器等市场领域的发展 ， 上电的核心器件产品也得到了长足发展 ， 逐步研制出密封开关、信号灯等一系列产品 ， 填补了国内空白 。 通过以国家重点工程为主的多个重点飞机型号配套任务 ， 上电进一步强化新技术、新材料和新工艺的研究 ， 加强核心器件可靠性提升的测试验证 ， 摸索出了独立创新的正向研发新途径 ， 逐步形成了国内领先的核心器件专业 ， 成功开发出信号灯、波段开关、光编码器、扳动开关等8大谱系16个系列的核心器件 。 核心器件在多功能集成、快速触发、夜间识别、寿命和可靠性设计等关键技术上取得了突破 ， 形成了丰富的旋转、扳动操作主体形状编码数据库 ， 技术达到国际先进水平 。 其中 ， 信号灯攻克了触觉反馈高可靠性技术 ， 寿命达到20万级 ， 扳动开关系列攻克了柔性薄壁簧片变形/断裂的难题 ， 寿命达5万级 ， 控制旋钮攻克飞机安全生命周期的2000小时可靠性试验耐开裂考验 ， 达到国际先进水平 ， 填补国内空白 。 与时俱进 ， 上电不断提高军民机领域操控器件的国产自主保障能力 。
看航空|航空工业上电CPA&DCS专业的自主创新发展之路
文章图片
C919飞机CPA&DCS实物图
上电积极对标国外先进航空企业 ， 依托C919、运20、AG600、ARJ21、“新舟”700等重大项目 ， 创造性地建立了一套行业领先的CPA&DCS集成验证平台 ， 构建了从功能到性能的全方位系统验证能力 ， 强化了CPA&DCS的正向研制能力 。 构建C919模拟驾驶舱、客舱等一系列模拟仿真环境 ， 聚焦前沿技术和新型技术的探索研究 ， 开展满足视觉工效要求的机内照明系统集成设计方法研究 ， 突破机内照明设计实现的核心技术 ， 探索出一套机内照明整体验证技术和验证方法 ， 形成具有自主知识产权的驾驶舱CPA&DCS和照明集成验证规范 。
上电在国内各大重要型号飞机驾驶舱操控板集成、调光系统方面 ， 均实现了系统联合定义、联合设计、联合迭代优化 ， 真正体现了系统级供应商的价值和作用 。 随着“驾驶舱照明自动调光系统设计技术”“CPA&DCS设计技术”“驾驶舱操控界面一体化设计技术”等一批科技创新成果的应用 ， 上电CPA&DCS技术成熟度在大中型飞机应用方面达到8级；首次在大型军用飞机上完成具有整体功能的CPA&DCS设计研发 ， 填补了国内空白；全天候长航时飞行要求的驾驶舱照明自动调光系统 ， 填补了国内在大型军用飞机驾驶舱照明自动调光领域的空白 ， 驾驶舱照明人机工效达到国际先进水平 。
2010年初 ， 上电开始涉猎国内民机航空领域 ， 作为国内航空照明和CPA&DCS领域的代表 ， 在深耕国内重要型号军机的基础上 ， 积极探索CPA&DCS的民机之路 。 依托C919大型客机CPA&DCS项目 ， 上电初步建立了按国际民航要求 ， 自主研发、制造、试验、验证、客户服务的一级供应商体系 。 以C919项目为开端 ， CPA&DCS作为上电的核心专业之一 ， 逐步打开了民机市场领域 ， 相继实现了在“新舟”700、AG600、ARJ21等国内所有重点民机型号的全覆盖 。 上电作为C919项目唯一一家国内一级系统级供应商 ， 3次获中国商飞优秀供应商银奖；成为“新舟”700飞机CPA&DCS和二级配电系统两个工作包的系统级供应商 ， 获2018年度“新舟”系列飞机优秀供应商金奖；“民用飞机机载系统正向研制体系创新研究”成果荣获2019中国企业改革发展优秀成果一等奖 。 作为国内唯一具备CPA&DCS技术专业化研制能力、序列化生产能力以及配套能力的企业 ， 上电始终坚持引领国内CPA&DCS的发展与突破 ， 军民机“双线作战”成果显著 ， 10年来共申请相关专利166件（含发明专利107件） ， 获得5项国防及集团科学技术进步成果 ， 实现了企业由器件级供应商向系统集成供应商的跨越 。


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