小雪的汽车观|新款该何去何从，内战上演！18款路虎揽胜最高降40多万( 二 )
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除了全系标配满气囊之外 ， 盛世版就已经将我们平时驾驶中最实用的配置都囊括其中 ， 还有车道偏离预警系统、可变空气悬架、中央差速器锁止功能、可开启全景天窗等等 ， 可以说配置多到用不完 。 而其他版本则在此基础上进行了升级 ， 每提升一级都会相应增加几个配置 。 但在我看来 ， 在不考虑优惠政策的情况下 ， 盛世版就已经完全足够 。 而且值得一提的是大部分高配车型的功能都可以进行选配 ， 这样一来我们就可以根据自己的喜好看定制车型 ， 将性价比最大化 。
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其二 ， 核心动力系统才是最应该被重视的
毕竟汽车是高速运动的交通工具 ， 动力系统的稳定性以及性能都极为重要 ， 甚至在我看来 ， 路虎揽胜作为一台合格的越野车 ， 动力系统要比舒适性配置更加重要 。 18款路虎揽胜共有两种发动机版本可供选择 ， 分别为3.0T和5.0T 。 其中3.0T又分为高低功率两种版本 ， 其最大马力分别为340/381、525匹 ， 最大扭矩分别为450、625牛米 。 值得一提的是 ， 3.0T版本为V6发动机 ， 而5.0T则是被“神话”的V8发动机 。 这套动力系统的实力已经毋庸置疑 。
而其动力系统分布情况则如下 ， 盛世版、传世版为3.0T低功率版本 ， 传世加长版、创世加长版、尊崇创世加长版为3.0T高功率版本 ， 最后一款尊崇创世加长版为5.0T版本 ， 与之匹配的全部都是8AT（8挡手自一体）变速箱 。 在我看来 ， 此车的盛世版动力已经完全足够 ， 在实际体验中也能发现 ， 一脚油门下去能够提供极为强烈的推背感 。 而至于5.0T版本则根本不用想 ， 能够在不优惠的情况下购买此版本的人不是土豪就是极为在意动力 。
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其三 ， 越野车没有优秀的悬架系统就会像没有腿的大象一样
虽然动力系统是核心 ， 但四个轮胎才是支撑整个汽车的桥梁 。 特别的对于一辆越野车来说 ， 底盘悬挂的重要性显得更为重要 ， 在具备极高品质的同时还要拥有出色的性能 。 此车全系采用全时四驱系统 ， 前悬架为双叉臂式独立悬架 ， 后悬架为多连杆独立悬架 。 值得一提的是 ， 路虎揽胜为了更好的乘坐体验 ， 舍弃了非承载式车身 ， 而采用了设计优秀的承载式车身 。 但接近角、通过角、离去角都达到了优秀水平 。
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更重要的是 ， 此车还拥有可变悬架功能 。 在实际体验中我发现 ， 这个功能极为有用 ， 并且还很好玩 。 在通过烂路的时候 ， 我把底盘升高 ， 并且调节悬架软硬程度 ， 这样就使得车内震感以及通过性都大大优化 。 而高速公路行驶的时候 ， 我又把底盘降低 ， 并且悬架变硬 ， 这就使得高速稳定性以及底盘质感更加优秀 。 期间我还发现了这个功能的一个有趣玩法 ， 就是一会儿高 ， 一会儿低 ， 其中的妙处就需要我们细心体会了 。
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总的来说 ， 18款路虎揽胜无疑各方面表现优秀 ， 但最关键的还是性价比
从以上的分析中可以看出 ， 此车论实力来说 ， 无疑表现极为优秀 。 外观、内饰、配置、空间、动力系统、底盘系统等方面都显得有些无懈可击 。 当然 ， 由于原本价格的原因 ， 已经将很多看好它的人拒之门外 ， 但如今却是一个“千载难逢”的机会摆在眼前 。 我们需要考虑的就是哪款车型更加适合自己 。
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