zhousoit|300点评：成熟SUV将舒适性放在首位，2020雷克萨斯NX
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回顾一辆汽车在去年的重大更新之前 ， 总是很有趣的 。 至此 ， 工程师、设计师和统计学家们很可能已经达成共识 ， 认为这款车已经尽了它所能 。 一切都会好起来的 。 雷克萨斯NX就是这样 ， 它在2014年投入生产 。
我就举一个比喻：2020款雷克萨斯NX就像一块精致的面包 ， 有人花了很多时间和精力 ， 用好的配料做出来 ， 但却忘了加盐 ， 只是味道不太好 。 换言之 ， NX做了一个紧凑的豪华跨界车应该做的一切：它携带舒适的人 ， 提供了大量的货物空间 ， 并装饰有良好的材料 ， 却不是那么受人们欢迎 。
这里测试的NX300F运动版是顶级的非混合型NX 。 它搭载了一台2.0升涡轮增压I4发动机 ， 其235马力和258牛*米的扭矩并不完全处于同级别领先水平 ， 后者的转速为1650转/分 。 动力通过安装在方向盘上的拨杆式换档器的六速自动变速器传递给所有四个车轮 。
从理论上讲 ， 这种6速变速器听起来有些过时 ， 尤其是面对雷克萨斯大多数竞争对手提供的更现代化的8速和9速变速器 。 但实际上 ， 它工作得很好 。 换挡很顺利 ， 而且时间安排得很好 。
与竞争对手相比 ， 拥有更少的齿轮也不会真正损害NX300的燃油经济性 。 雷克萨斯采用全轮驱动 ， 与讴歌RDX、英菲尼迪QX50和奔驰GLC300几乎不相上下 。
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NX的底盘整理得很好 。 标准驾驶模式能很好地消除公路倾斜 ， 而且这个测试仪有可选的自适应减振器 ， 允许您拨动运动模式 ， 但它并没有改变太多 。
但尽管有F运动徽章 ， NX并不真正适合精神驾驶 。 虽然我喜欢NX的底盘所提供的舒适度 ， 但我对方向盘感觉不那么温暖和模糊 ， 虽然它远没有马虎 ， 但对驾驶员的反馈却很少 。 简言之 ， NX300有一个适合雷克萨斯的乘坐体验感 ， 但如果你想有一些在路上的良好操纵杆 ， 最好看看其他车 。
NX的外观造型在紧凑型SUV的标准下极具侵略性 ， 但在雷克萨斯的阵容中 ， 它看起来很像家用乘坐车 。 从侧面看 ， NX的比例和运动性都很好 ， 后面的东西看起来也不错 ， 尾灯很锋利 ， 腰线处有戏剧性的折痕 。
不幸的是 ， NX的前端需要一些适应 。 雷克萨斯的梭形格栅 ， 也称为掠夺者格栅 ， 是相当两极分化 ， 即使现在 ， 近十年后 ， 其推出 。 值得庆幸的是 ， 雷克萨斯正在慢慢研究如何成功地将这种笨重的雪诺兹整合到它的一些车型上 ， 比如新款ES和LS 。
在内部 ， 情况有了很大改善 。 车内的设计有点繁琐 ， 内饰感觉比较暗 ， 也比较局促 ， 但材料和制造质量都不逊色于雷克萨斯传统用料 。 该车所有的皮革接触点都是黄油般的柔软 ， 有助于营造高品质的质感 。 塑料是好的 ， 但我宁愿看到一些更真实的材料 ， 如金属或木材 ， 即使他们这样使用是为了节约成本 。
NX的座椅舒适、支撑性强 ， 保证在较长的驾驶时间内保持驾驶不疲劳 。 奇怪的是 ， 雷克萨斯只在高配车型提供真皮座椅 ， 所以我的F运动型配备了黑色Nu豪华材料（又名假皮革） 。 座椅加热和冷却是NX豪华车型的标准配置 ， 但在其他方面都是可选的 ， 包括FSport 。
后排座位的面积并不是很大 ， 但有一点小设计 ， 我可以挤在我正常的前排座位后面（身高一米九能做的舒服 ， 这说明了一些事情） 。 后备箱也相当宽敞 ， 虽然电动开关尾门不是标配的 。 如果你想在FSport上使用电动尾门 ， 则需要额外支付3000元；如果你想让保险杠下的踏板打开传感器 ， 则需要额外支付1000元 。
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