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电动汽车|戴森43亿人民币打水漂 成本129万烧出来的车市场不买账( 二 )


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相比戴森 ， 只有纯电动车没有燃油车 ， 很难维持长时间的亏损 ， 如果每卖一辆电动车都亏损 ， 风险太大 。 在电动车行业最成功的特斯拉 ， 在研发过程中已经烧掉了超过190亿美元（约合1349亿元人民币） ， 不过公司至今还是没有盈利 。
不仅如此 ， 对于电动汽车行业来说还有 ， 两大瓶颈需要突破：
一是 ， 各国对于电动汽车的政策法规不一样 ， 电动汽车的技术有法规主导 ， 在未来不明确的状态下 ， 很难让巨头们加速投入和研发；二是 ， 目前的电动汽车事故频发 ， 用户购买存在疑虑 。
种种原因表明 ， 电动汽车行业不好混 ， 像戴森这种只研发电动汽车的企业更不好混 ， 一旦承受不住 ， 可能“全军覆没” 。
电动汽车|戴森43亿人民币打水漂 成本129万烧出来的车市场不买账
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【电动汽车|戴森43亿人民币打水漂 成本129万烧出来的车市场不买账】

04 戴森：卖不了车 就卖固态电池
汽车项目虽然停止了 ， 但是研发却不能停止 ， 于是戴森换了一种方式 。
戴森汽车项目曾经500多名研发成员会继续进行研发工作 ， 对此 ， 戴森也将再次投入25亿英镑（约215亿人民币）进行固态电池的研发 。
本来研发电动汽车的 ， 改卖固态电池 ， 算是戴森的转型 ， 也是一次无奈的妥协 ， 戴森想的是为其他的企业提供固态电池 ， 也算变相的在汽车行业站稳脚跟 。
电动汽车|戴森43亿人民币打水漂 成本129万烧出来的车市场不买账
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不得不说 ， 戴森这样的决定非常明智 ， 固态电池是电动汽车取得成功的关键 ， 它具有节能、更小、更轻的优势 ， 而且固态电池在运行的过程中产生的热量少 ， 一次也不需要复杂有昂贵的冷却系统 ， 同时运行更加稳定、不易燃、不易爆 ， 而且旧电池的回收也更加的容易 。
戴森对于造汽车的梦想依旧没有放弃 ， 只不过是换了一种方式 ， 当然 ， 也是为了以后重新进入汽车领域做准备 ， 詹姆斯·戴森曾透露：车库的门永远都不会关闭 。
05 成本129万 续航可达近千公里的车长啥样？
詹姆斯·戴森曾在英国的研发中心展示了戴森汽车的原车型 ， 戴森汽车的风格更偏向于运动 ， 这还是一款大型的7座SUV ， 车身虽然使用的是轻便的铝制车身 ， 但是整理重量仍然达到了2.6吨 ， 比大部分的电动汽车都要重 。
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具有536马力 ， 百公里加速仅为4.8秒 ， 最高时速125英里（约201km/h） ， 续航能力达到600英里（约966公里）……不得不说戴森电动汽车的参数还是很漂亮的 。
戴森最牛的地方还在电池 ， 这也是戴森放弃造车后改为卖电池的原因 ， 戴森的电池是工程师花费数十年研发出来的 ， 具有大输出功率、运行安静、快速充电的优势 ， 而且这样的电池技术已经用在了戴森的吸尘器上面 。
汽车的内饰部分共有三排座椅、7个座位 ， 仪表盘信息可直接显示在驾驶员的视线内 ， 驾驶过程中无论是速度、里程以及导航信息 ， 不用低头也能查看 。
电动汽车|戴森43亿人民币打水漂 成本129万烧出来的车市场不买账
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漂亮的参数 ， 精致的内饰 ， 这就是成本129万的原因 ， 也是项目停止的原因 ， 不愿妥协 ， 只为造出好的产品 ， 也是戴森在家电圈受到青睐的原因 。
06 戴森汽车项目停止虽然可惜 ， 但是明智
戴森放弃造车改为卖电池很可惜 ， 但也在情理之中 ， 电动汽车真的不好混 ， 短至比亚迪十几年 ， 长至宝马上百年 ， 经历了多少的风雨 ， 前途汽车烧掉40多亿造出了K50 ， 依然逃不过资金链断裂的结局 。


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