微特数字科技|马斯克的猎鹰真的省钱吗？NASA作为顾客，为什么那么喜欢SpaceX？
近日 ， SpaceX研发的载人型龙飞船 ， 由自家的猎鹰9号火箭发射升空 ， 从而让美国宇航员再次从美国本土乘坐本国的航天器进入国际空间站 。 并且成功回收了猎鹰火箭 ， 可以说为NASA省下了一大笔钱 ， 今天我们就来探讨一下马斯克是如何省钱的？
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可回收技术
被大家炒得最热的莫过于猎鹰系列的可回收技术 ， 其实从感觉上来看 ， 如果同一样东西能够被多次使用 ， 肯定比用完一次就报废要便宜不少 。 例如 ， 如果一架造价几千万甚至几亿美元的民航客机飞行一次就直接抛弃 ， 恐怕一般人就就很难负担得起机票了 。
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但是不是真的那么省钱 ， 按目前的阶段上来看 ， 其实并不是 ， 根据SpaceX主席肖特维尔的估计 ， 重用火箭降低成本的比例也仅有30% 。 也就是说 ， 客户使用翻新的火箭 ， 仍然需要至少支付相当于新火箭70%的费用 。
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这种投入离马斯克对于航天发射费用“下降几个数量级”的愿景差的还是有点远 。 而且值得注意的是 ， 能否使用“二手”龙飞船实际执行载人任务 ， SpaceX和NASA仍然在考虑之中 。 在未来已经确定的任务中 ， SpaceX将使用全新的飞船+全新的猎鹰9号火箭 。
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省钱大法
在商业航天计划中 ， NASA是以”一口价“的方式支持飞船研发、采购发射服务 。 无论飞船研发最终的成本是多少 ， NASA的付费是固定的 。 所以剩下的就是SpaceX自己解决 ， 这样子的话就完全显示出了商业的特性 ， 预算如果是固定的 ， 那剩下的就是在各种地方节约成本 。
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还有一个省钱大法就是SpaceX一直以来都信奉一个信条“能自己搞定就绝不出去买” 。 这样子的话就是在自身内部集中完成大部分的研发工作 ， 可以比较有效的控制成本 ， 完完全全的无中间商赚差价 。
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事实上 ， 就算我们不算可回收的猎鹰系列 ， 飞船本身的造价已经被SpaceX控制得非常低了 ， 仅为每千克2万7千美元 。 这个价格仅相当于从上世纪七十年代到本世纪初 ， 长期保持稳定的LEO发射单价的七分之一 。 所以不管怎么说 ， 龙飞船的发生不管从那个维度上来说 ， 都是具有研究价值的 。
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【微特数字科技|马斯克的猎鹰真的省钱吗？NASA作为顾客，为什么那么喜欢SpaceX？】大家关于龙飞船造价还有什么想说的 ， 可以关注并留言给科技猫 。
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