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嵌入式物联网公交系统

嵌入式物联网公交系统科技发展其实是分为两大路径的 ， 一条路径是自上而下的 ， 比如设定一个理想化目标 ， 根据理想要求直奔主题 ， 以求达到完美 。 另一条路经则是自下而上的 ， 也就是在现实运营状态下 ， 通过对现存不足慢慢地加以改善来达到进步的目的 ， 对未来可能的理想化运行却不太关注 。 汽车技术发展的历史 ， 足以说明这条路径的务实性以及较低成本、快速上市等特点 ， 从而推动汽车技术的雄厚积累 ， 使运行水平获得逐步的升级 。 通讯工具的发展 ， 也是从BB机、大哥大 ， 最终出现智能手机来完成其过程的 。嵌入式物联网公交系统的设计理念 ， 正是基于自下而上的科技发展规律 ， 以辅佐现有传统公交的身份 ， 先分享一部分联网优势 ， 以求大幅提升现有运能 。 自上而下的车联网规划 ， 虽然理念同样重要 ， 但因为过于理想化 ， 可能需要更长的研发周期才能实现 ， 而嵌入式尝试 ， 则克服了自上而下高大尚的弊端 ， 可以快速呈现在公众面前 ， 也就是说 ， 诸多难题的解决先放一放 ， 对成熟部分先用起来再说 ， 并为车联网最终理想化目标 ， 提供各种有效的实用参数 。所谓嵌入式是指 ， 在不改动现有传统公交站点的前提下 ， 投放物联网公交车辆 ， 以大大增加其机动性和网络自动调度优势 ， 来提高运载的饱和度 。 只要其带来的便利性广收乘客欢迎 ， 也就同时提升了经济价值和运营效率 。物联网公交车的操作非常简单 ， 乘客只要直接输入目的地 ， 屏幕就会显示出下站的名称 ， 但是请明白 ， 该下站点 ， 有可能是该乘客的目的地 ， 也可能是他（她）为到达目的地应选择的最合适的传统公交站点 。 由此形成对传统公交系统无法做到为乘客点对点运营的一种补充 。 因为是嵌入式辅佐性质 ， 暂不追求同时满足所有人的最大愿望 。 然而 ， 所提供的便利性却非常实在 。我们坐公交车的最满意状态 ， 就是能乘上在家门口的车辆 ， 直接到达点对点的目的地 。 但是在绝大部分情况下 ， 这种好事却没有那么幸运 ， 两头往往需要走好长一段路 ， 花费时间不少 。 还有一种情况就是 ， 通过换车到达目的地 。 一般要换二至三辆车 ， 极端路线还可能须换乘四辆 。 而本嵌入式物联网 ， 通过有效的计算模型 ， 可以求出多位乘客 ， 不同目的地的最佳运行路线 ， 也就是能够实现 ， 在家门口上车 ， 最多一次接力便可到达目的地的满意状态 。最佳运行路线求得后 ， 会通过卫星导航接受器传送给司机 ， 并引导司机按该路线行驶 。 嵌入式物联网公交车 ， 本身没有固定线路 ， 完全根据乘客输入数据及时调整 ， 充分展示了公交运营的机动性效率 ， 并向乘客提供接力指导 。有必要提醒的是 ， 本嵌入式物联网公交车 ， 还是受到方向性限制的 。 反方向目的地 ， 无法计算出众多乘客的最佳线路 ， 应该照旧到马路对面的车站去等 。此外还须注意到乘客数量的限制 。 根据效率曲线计算 ， 假如同方向乘客人数不多 ， 比如5个人 ， 那么其产生目的地冲突就少；反之 ， 人数越多 ， 比如20人 ， 其目的地冲突几率则会增大 。 至于究竟以多少乘客最为适宜 ， 我们尚无法进行理论论证 ， 需要在实际运行过程中 ， 收集到足够的数据才能确立起最高效率域值来 。初步定为 ， 每位乘客都有座位 ， 并配置一个安装在前座背后的输入屏幕 ， 以便使运行计算总部及时求得本次运营的最佳路线 。 沿途 ， 逐步让前面的乘客下车 ， 陆续接收新乘客上车 ， 并在不影响任何乘客的前提下 ， 确定以后的线路 。成待删06-07-2020特此声明：本文受知识产权保护 ， 任何转载、借鉴、利用或付诸实施 ， 都必须经作者本人授权 。


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