AI报道|全球首款量产5G汽车竟然是它！，华为5G技术加持
跑马圈地 ， 华为“汽车生态圈”首秀上演！
前不久 ， 华为刚刚宣布建立“5G汽车生态圈” ， 首位搭载5G车载模组的厂商火线登场 ， 它就是比亚迪 。
6月4日 ， 比亚迪在其官方微信号发布消息称 ， 旗下全新车型“汉”将是搭载华为5G技术的量产车型 ， 但具体采用了华为什么技术并没有透露 。 知情人士透露 ， 这项技术正是华为5G车载模组 ， 支持峰值2Gbps的下行速率 。 这意味着全球首款具备5G通信能力的汽车正式落地 。
全球首款具备5G通信能力的汽车
从比亚迪的官方海报来看 ， 这款电动汽车“汉”配备了比亚迪最新推出的DiPilot智能驾驶辅助系统 。 该系统具备的自动紧急制动辅助系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵辅助等功能 。
【AI报道|全球首款量产5G汽车竟然是它！，华为5G技术加持】
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实际上 ， 比亚迪的新款电动汽车性能与市面上主流电动车不相上下 。 而此次会引发行业高度关注的原因 ， 就在于其采用的是华为最新5G车载模组 。
众所周知 ， 车联网是5G商用的典型应用场景 。 无论是智能控制 ， 还是车载娱乐、自动驾驶都离不开蜂窝通信模组、V2V模组以实现通信和互联 。
对于车企而言 ， 拥有速率高、时延低、容量大等特性的5G车载模组能让车辆拥有V2X的通信能力 ， 真正实现车与人、车与车、车与路测设施、车与网络的通信 。 例如 ， 对于现有的4G网络 ， 同样的数据处理可能需要大约50毫秒的时间 ， 但应用5G ， 延迟会缩短到只有一毫秒 ， 在车辆和基础设施之间几乎瞬间共享信息 。 这不仅能够改变联网车辆的运行方式 ， 还是车联网运行的核心关键 。
而华为研发的5G车载模组则是展现出绝对的硬核实力 ， 创下多项世界第一：全球首款商用5G工业模组；全球首款核心器件自主可控的5G工业模组；全球首款支持5G双模的工业模组；全球首款千元以下的5G工业模组；全球首款单芯全模5G工业模组等 。 此外 ， 在当前业界已商用的基带芯片中 ， 华为的巴龙5000是功能最完善、集成度最高、工艺最先进的芯片 。
据了解 ， 经过与车企一年多的磨合 ， 华为的5G车载模组正式赋能比亚迪DiPilot ， 在硬件配置及华为5G技术的加持下 ， 使得传统的“单机版”自动驾驶辅助功能在该车上变成了“网络版”智慧驾驶 。
跑马圈地 ， “5G汽车生态圈”雏形初现
早在2019年4月的上海车展上 ， 华为就展示了业界首款5G车载模组MH5000 ， 采用了5G多模终端芯片巴龙（Balong）5000芯片 ， 高度集成车路协同的C-V2X技术 ， 为汽车提供了无线网络连接功能 。
当时 ， 华为入局汽车领域 ， 对国内车企行业来说犹如打下一道惊雷 。 由于华为在5G等领域的绝对优势 ， 若造车 ， 这无疑是一个非常强大的竞争对手 ， 将会进一步挤压本就困难的车企的生存空间 。 为了安抚“民心” ， 华为当时就表明不造车 ， “聚焦ICT技术 ， 帮助车企造好车” 。
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虽然不造车 ， 但华为依旧有野心 ， 希望在自己擅长的领域里做到绝对领先 ， 包括车路协同、人工智能以及自动驾驶等 。 而后 ， 华为开始在汽车领域动作频频 ， 除了ICT之外 ， 还自造激光雷达、智能芯片等智能汽车核心零部件 ， 打造智能驾驶平台 。
除此之外 ， 华为还跑马圈地 ， 持续拉新伙伴“入伙” ， 搭建“5G汽车生态圈” ， 通过与整机厂建立深度合作 ， 尽快将自己的产品和解决方案落地 ， 在“上路”的过程中检验性能并不断改进 。
就在5月10日 ， 华为官方发布信息 ， 华为已正式成立“5G汽车生态圈” ， 旨在加速5G技术在汽车产业的商用进程 。
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