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电池中国网TB换电池引发大佬们争吵 特斯拉/宁德/比亚迪皆入群


电池中国网TB换电池引发大佬们争吵 特斯拉/宁德/比亚迪皆入群
本文插图
对于换电模式 ， 大佬们的意见很不统一 。
01 宁德VS比亚迪：道不同 ， 不相为谋！
目前来看 ， 换电基本可以分为两个阵营：一边是蔚来、北汽、宁德时代的支持派；另一边是特斯拉、比亚迪的反对（质疑）派 。
这究竟是天才在左 ， 还是疯子在右？
较早前 ， 宁德时代和比亚迪因为一根“刺”的问题 ， 针锋相对 ， 弄得不可开交 。 一向非常注重仪态的的宁德时代 ， 却被比亚迪手中的“小钢针”轧得直跳脚 ， 看来确实是被轧“疼”了 ， 广大瓜友们也津津乐道于“千载难逢”的撕逼大战 。
有意思的是 ， 宁德时代和比亚迪这两家企业的“带头大哥” ， 对换电的看法也颇“不能苟同” 。
今年5月 ， 宁德时代董事长曾毓群在接受路透社采访时表示 ， 公司正在开发换电和电池维护服务 。 随后 ， 在业绩说明会上 ， 宁德时代副董事长潘健也跟着摇旗呐喊：“CATL目前在探索车电分离 ， （以及）电池后市场的维修保养上的新业务 。 ”
而比亚迪董事长王传福则曾公开表达过对换电模式的质疑 ， 并提出存在“便利性、安全性、清洁度”三大矛盾 。
从行动上来看 ， 作为当今全球最大的动力电池龙头 ， 宁德时代确实在积极布局换电业务 。 去年 ， 宁德时代就与哈啰出行、蚂蚁金服宣布共同出资10亿元成立合资公司 ， 在全国范围内为两轮电动车建设换电站 。
根据目前国内推崇换电模式的车企来看 ， 最为典型的代表就是蔚来和北汽 ， 而这两家车企的动力电池供应商都有宁德时代的身影 。
02 特斯拉：不玩了 ， 你们折腾吧！
这种热闹事 ， 特斯拉CEO马斯克也加入了话题讨论 。 这一次 ， 马斯克站台的是老对手比亚迪 ， 而不是刚刚与之达成友好合作关系 ， 并为其供货的宁德时代 。
马斯克对换电的看法是：不看好！
但实际上 ， 马斯克最初的想法并不是这样的 。
2013年6月 ， 特斯拉曾现场展示过耗时93秒的Model S换电技术 。 不过很快 ， 在之后的2015年的特斯拉股东大会上 ， 马斯克又宣布放弃换电模式 ， 转而专注于推广超级充电站 。
马斯克声称：“我们之所以推出换电技术 ， 是看人们是否会选择这样的(充电方式) 。 所以又打造了换电技术可以在90秒内完成电量补充 。 基于目前的状况 ， (换电技术)将来的推广价值不是很大 ， 不出意外的话……”
马斯克为何放弃了？据说 ， 特斯拉换电服务的客户体验极其不佳 。 特斯拉的一次换电服务的价钱为60-80美元之间 ， 面向已经习惯了完全免费的超级充电站服务的车主 ， 当然不买账了 。
实际上 ， 不仅是用户要增加使用成本 ， 换电站本身的设施成本和运营成本都非常高昂 。
早在十几年前 ， 国外就已经有家名为BetterPlace的公司在研究换电技术 ， 2007年刚成立不久的Better Place就在以色列开始摸索换电模式 。 后来还和日产、雷诺签订了高达10万辆专属电动车的合作协议 。 甚至Better Place还来中国搞推销 ， 在2010年与奇瑞合作开发电动车 ， 并且在广州设立了中国南方电网换电体验中心 。
然而持续的大规模投入却与缓慢的微薄回报形成巨大反差 ， 过高的成本让其商业模式根本不可持续 ， 这使得Better Place很快走向了绝境 。
与之开展深度合作的雷诺汽车CEO戈恩则宣判道 ， “换电模式是死路一条” 。
03 蔚来+北汽：咱们统一战线！
不过 ， 虽然特斯拉、比亚迪都表示“不玩了” ， 蔚来和北汽这几年却做得不亦乐乎 。
根据蔚来官方发布的数据 ， 截止至2020年5月 ， NIO Power已在全国58个城市部署了131座换电站 ， 换电单量累计超过50万次 ， 折合充电里程超过1亿公里 。 现在的蔚来换电站 ， 基本上可以实现10分钟以内完成换电 ， 基本上可以媲美燃油车的加油速度 。


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