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空中“熔断”，如何收场？

空中“熔断” ， 如何收场？当地时间6月3日 ， 美国交通部发布通告 ， 自6月16日起停止中国航司来往美国的航班 。 很显然 ， 如果不出意外的话 ， 就意味着自从6月16日后 ， 中美之间的直飞航班就会被直接“熔断”了 。要知道 ， 在此以前 ， 老美的各航司已经没有直飞我国的航班了 。 起初 ， 在1月23日我国武汉封城之后 ， 随着WHO宣布新冠肺炎为为大流行 ， 老美各大航司的机组就用罢工的形式 ， 拒飞来往我国的航班 。 当然了 ， 此时 ， 老美也禁止我国人员进入 。 如此开始 ， 老美各大航司就停止了来往我国的航班 。在3月份 ， 由于新冠肺炎的肆虐 ， 国际航班的乘客锐减 ， 值此特殊时期 ， 我国民航局发布了“五个一”的航班通知 。 简单来说 ， 就是按照3月12日国际航班的执行情况 ， 规定从3月29日开始 ， 一个航司执飞一个国家只能一个航线 ， 且每一周只能是一个航班 。3月份 ， 尤其是3月12日所有的国际航班少的可怜 ， 比如说老美的航司没有一班来往我国 。 而按照民航局这样的规定 ， 此后的国际航班数量很有限 ， 由此也就有了 ， 18万一张国际机票的现象出现 。 最为典型的就是 ， 曾经发生过某留学生花费7万元机票回国 ， 结果被父母唠叨 ， 愤而跳楼的悲剧 。以中美之间为例吧 ， 老美各大航司按照“五个一”的航班运行规定 ， 无法申请来往我国的航班 。 与此同时 ， 我国有国航、南航、东航等航司却能够继续执飞 。 尽管航班少 ， 可保持了运行 。 虽然说票价因此而大涨 ， 总算没有断航吧 。考虑到我国有45万多的在美留学生 ， 我航司也陆续申请了32班临时包机 。 尽管老美航司也以航线权益对等的原则 ， 要求批准航班 ， 可在我国的坚持下 ， “五个一”的航班规则自始至终的贯彻着 。 当5月28日最后的包机航班完成 ， 共接回我国留学生6000多人后 ， 事情发生了变化 。老美竟然在6月3日直接宣布 ， 6月16日后中美空中航班“熔断” 。 显然 ， 这样以来 ， 世界上最大的经济综合体和第二大经济综合体 ， 其空中运输就要中断了 。 要知道 ， 老美是世界上最大的市场 ， 我国是世界上最大的工厂 ， 一旦“失联” ， 别说有众多的留学生、探亲者、商务人员和商品贸易运输等 ， 就说今年在老美毕业的6万留学生 ， 如何回国就成问题了 。 正如今天有新闻所说的 ， 通过金边转机回国的话 ， 一张机票3万美元 ， 这不就是赤裸裸的“宰客”吗？好在 ， 我国民航局在今天 ， 也就是6月4日很快的推出了新的航班规定 。 即就是 ， 从6月8日起 ， 所有的航司 ， 包括老美的各大航司 ， 也可以执行“五个一”的规定 。 用我国民航专家的话来说 ， 就是将“皮球踢给了美方” 。 到此 ， 这中美之间的空中运输该如何收场呢？能够理解 ， 我国民航局制定“五个一”的原因 。 新冠肺炎的高传染性和高致病性 ， 全世界如今有640多万确诊者 。 就说老美吧 ， 也累计确诊有190多万 ， 而我国累计确诊8.4万人 。 很显然 ， 虽说新冠肺炎始发我国武汉 ， 但是这疫情的防控 ， 我国的效果比较好 ， 起码如今真的做到了可防可控 。用当下我国疫情防控的原则 ， “内防反弹、外防输入”来说吧 ， 国内的新冠疫情基本控制 ， 重点需要防控的就是来自境外的肺炎患者 。 而这也是 ， 如今国外有众多的留学生、旅游者、商务人员和华侨等暂时无法回来的原因所在 。 当然了 ， 外防输入的任务艰巨 ， 我国也没有关闭国门 ， 也是有序有措施的接受着回国人员 。就以国航执飞美国航班为例吧 ， 在登机前要求乘客14天的连续海外健康码记录 ， 登机时进行体温检测 ， 客舱内全程戴口罩 。 可是 ， 据报道老美的航司如今才开始强制要求机组佩戴口罩 ， 但是对乘客并没有强制性要求 。 当老美每天新增将近2万新冠肺炎确诊者时 ， 我国从外防输入角度进行限制 ， 似乎应该说是情有可原 。对等的原则 ， 老美一直强调 。 甚至 ， 在批准我国不定期的包机时 ， 反复要求批准老美各大航司来我国的航班 。 我国有关部门 ， 考虑到老美新冠疫情的情况 ， 一直同意将修改“五个一”规则 ， 可是正如美国外交关系协会亚洲研究部主任所说 ， “美航司和乘客愿意遵守任何检测和隔离规定” 。 只是 ， 这个修改的具体时间未定 ， 而这甚至引起了美航司的抱怨 ， “没有明确何时修改” 。这不 ， 到了6月4日 ， 我国民航局对老美的疫情情况 ， 和老美各大航司的防控措施 ， 都有更多的了解之后 ， 马上就修改了“五个一”的规则 。 起码 ， 很明确的指出 ， 在6月8日到10月24日期间 ， 老美的任何航司都可以按照“五个一”的规则申请航班 。一方是 ， 美交通部的通告 ， 在6月16日中美航线断航 ， 即就是空中“熔断”；另一方 ， 就是我国民航局的最新通知 ， 放弃3月12日国际航班为基准 ， 所有的航司都可以按照“五个一”实施 。 那么 ， 这样的僵局 ， 该如何打破呢？6月16日中美空中桥梁会如何呢？或许有人说 ， 老美航司一直在申请对等飞行 ， 我国有关部门为啥要拒绝呢？拒绝 ， 是因为老美的疫情情况 。 可是 ， 这为啥又忽然修改了“五个一”规则呢？难道说老美的疫情得到了控制？难道说每天新增2万的疫情确诊者 ， 不该对其“国门禁闭”吗？都有道理 ， 最主要的是我国的“五个一” ， 完全是与新冠疫情有关 。 同时 ， 这此疫情肆虐全球的危险时期 ， 旅游几乎终止 ， 探亲也没有了 ， 有的主要就是大量我国留学生和个别商务人员 。为了让这些我国出去到教育发达国家的留学生 ， 还有部分我国的商务人员 ， 能够回国 ， 不至于受高价票的盘剥 ， 不至于受海外疫情的伤害 ， 我以为 ， 我国出台的修订版“五个一”规则 ， 还是值得肯定的 。 明显的是我国已经修订了 ， 这老美航司算是实现了通航我国的目的 。 那么 ， 这老美的6月16日“熔断”的通知 ， 还能有效吗？估计 ， 此时 ， 老美正在评估 ， 啥时候取消吧 。国际交往中 ， 对等原则应该是底线 。 而新冠肺炎肆虐的特殊时期 ， 考虑的因素多一些 ， 也应该是理解的 。 尽管老美6月3日宣布了 ， 从6月5日开始 ， 要对我国33个机构实施制裁 ， 但要是说中美之间“脱钩” ， 至少目前看来 ， 两败俱伤的后果 ， 恐怕不是老美或者我国能够承受得起的 。 总之 ， 妥协能达到最好的谈判效果 ， 也是最合理最明智的选择 。 希望 ， 中美空中“熔断” ， 不要发生的好 。


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