跨过顺丰的中通能终成霸主吗?( 二 )
成本优势为中通后来的弯道超车打下坚实基础 。红杉中国基金董事刘星曾这样解释:“三通一达的运作模式差不多 , 谁能走得更远 , 取决于领导者的风格 。 红杉最后选择了中通 , 除了欣赏赖梅松的为人 , 另一个重要的原因是 , 中通网络的平衡做得最好 。 ”在赖海松看来 , 快递网络不能“跛腿” , 中西部、东北等经济欠发达地区就必须具备应有的生存条件 , 因此中通针对不同程度发展的经济地区进行不同补贴 , 平衡发展 。中通也很早意识到农村市场的重要性 。 2016年 , 央视财经频道曾经对赖海松进行过一次专访 , 他当时就谈到 , “中国的农村市场一定会起来 。 ”那时起 , 中通全国网络的农村覆盖率已经超过90% 。 这让中通成为拼多多崛起的直接受益者 , 后者为其贡献了较大的业务增量 。此外 , 与通达系其他公司创始人不同的是 , 赖海松对加盟制组织的理解更加透彻 。 2010年 , 中通开始进行全网股份制改革 , 赖梅松出让部分干股给加盟商 。 搭建好完整的网络结构之后 , 中通又逐步将转运中心的产权收回总部 。根据公告信息 , 中通在2014年至2016年以现金与股权的方式 , 共计对价38.4亿元收回了24个转运中心产权 。目前 , 中通分布在全国的网点近3万个 , 其中直接网络合作伙伴逾4850家;长途货运卡车数量逾7700辆 , 其中自有车辆数量逾6800辆;分布在全国的分拨中心共计90个 , 其中81个由中通自营 , 其余9个由加盟商联营 。要知道 , 直营制的顺丰最突出的优势便是网络稳定性 , 而中通在这些主要干线上的重资产投入就像在不够稳固的加盟网络滴上了502胶水 。最终 , 中通网络以自建的分拨中转网络与加盟商网点相结合 , 自运营的包括干线运输和分拣中心 , 分拣中心起到连接作用 , 加盟商提供揽件和派件工作 。
兼具顺丰自营的稳定优势和加盟制的成本优势 , 中通成为拥抱电商的通达系中最成功的公司 , 也就水到渠成了 。03肉眼可见的隐忧往往看起来越完美的事情 , 越是可能埋伏着危机 。特殊时期对快递行业的影响将电商快递收入来源产业单一、对电商平台依赖大的缺陷数倍放大 , 这也让中通的软肋凸显出来 。中通发布的2020年第一季度财报显示 , 中通快递第一季度营收为人民币39.159亿元 , 比上年同期的人民币45.740亿元下降14.4%;净利润为人民币3.710亿元(调整后净利润为6.4亿元) , 比上年同期的净利润人民币6.816亿元下降45.6% 。实际上 , 受疫情影响 , 第一季度快递公司普遍出现营收和利润双降的情况 。 所以营收和利润数字没有太多比较意义 , 但是市场份额却是一个信号 。2020年一季度中通快递市场份额为18.9% , 而中通2019年全年快递量的市场份额为19.1% 。 市场份额下降 , 一个原因是疫情期间快递订单聚集于顺丰、京东等自营快递公司 。不仅是中通 , 其实对于过于依赖电商平台的整个通达系快递公司来说 , 第一季度的日子都不太好过 。 但中通所面临的最大不确定因素也正是来自电商平台的搅局 。
中通在2019年的财报中就做过风险提示 , 其中第一条就是:“上流的电商平台如阿里、拼多多和京东可能会选择建立或进一步开发内部交付功能来满足其物流需求 。 ”作为流量入口 , 电商平台自然不希望快递供应商出现一家独大的格局 , 因而免不了会扶持或自建物流网络系统来参与竞争 , 以保持对快递企业的谈判优势 。 中通虽已连续三年保持业务量规模行业第一 , 却尚未与第二名拉开足够大的规模差距 。从行业竞争的角度看 , 快递企业的竞争不单是企业竞争 , 快递上游连接着庞大的电商消费市场 , 比如阿里、拼多多、京东三大电商平台快递包裹量就占了整体电商快递业务量近九成份额 , 这三大平台左右着快递业的市场格局 。除此之外 , 快递末端又受制于“最后一公里”交付服务商 , 还有跨界搅局者争夺存量客户 , 所有这也决定了快递企业很难建立长期竞争壁垒 。在这种竞争环境中 , 中通几乎不可能获得定价权从而取得超额利润 。 在取得越来越高的市场份额的同时 , 中通也似乎逃脱不了利润被不断摊薄的宿命 。 电商平台“挟订单以令诸侯” , 这在未来可能是大概率事件 。04结语善战者 , 只求于势 , 不责于人 。作为桐庐帮快递的后来者 , 中通借中国电商发展趁势而起 , 改写了中国快递业格局 。 然而 , 当上游电商如阿里的“天网”菜鸟和京东的“地网”京东物流逐渐深入布局 , 包括中通在内的“通达系”能否独善其身?任何行业都不会永远高增长 , 当整个快递行业增长放缓、单价下降 , 拥有更多优势的中通将更能承担风险 , 也更需要为行业的破局找到出路 。 来源:公众号一点财经
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