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智电汽车|售价不到3万，每分钟卖出1.2台，自称人民的代步车，五菱推纯电动

文丨冬树童C
"人民需要什么 ， 五菱就造什么" ， 迅速援产口罩的五菱 ， 在疫情期间吸引了一大波粉丝 。 近日 ， 五菱宏光又来了第二句广告词：人民的代步车 。
5月7日 ， 五菱首款四座新能源车宏光MINI电动车正式开始预订 ， 新车有三个配置可选 ， 分为续航120km和170km两种版本车型 ， 永磁同步电机最大功率20kW ， 最大扭矩85N·m ， 车长不到3米却拥有四座布局 ， 起售价仅为2.98万元 。
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可以肯定的是 ， 五菱宏光MINIEV不是来骗补的 。 即便是最大170km的续航里程 ， 在当今纯电动汽车市场都是垫底的存在 ， 距离300km的最低国家新能源汽车补贴线250km也差得老远 。
五菱宏光MINIEV ， 到底是不是人民需要的代步车？
先来看一组数据：2019年全球新能源汽车销量前十名 ， 宝骏E系列以51083辆排名第五 ， 宝骏E系列定位就是城市代步微型车 ， 4.98万起的宝骏E100、5.48万起的宝骏E200续航均为250km ， 因为其不到3米的车身 ， 被人戏称为可以上牌的"老头乐" 。
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定位"城市穿梭精灵"的宝骏E系列 ， 它的销量主场其实并非老年代步 ， 有相当一部分是城市人群 ， 恰恰是它小巧的车身尺寸 ， 既可以为了避免堵车转而选择小巷子 ， 也可以很好的停车 ， 况且5万元左右的售价也能被大多数对续航没那么高要求的消费者所选择 。
可以看出 ， 微型代步车 ， 人民是需要的 。
而五菱宏光MINIEV可以看做是宝骏E系列的弟弟 ， 定位更低 ， 续航降到120km、170km ， 它的覆盖人群除了城市代步人群以外 ， 还会抢占传统"老头乐"的市场 ， 毕竟售价已经跌破3万元 。
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相对于传统老头乐来说：五菱宏光MINIEV可以上新能源绿牌 ， 可以合法上路 ， 不属于游离于灰色地带的三无车辆；动力电池可享受8年12万公里质保、IP68等级防尘防水标准、标配ESP、ABS、前后鼓刹 ， 并且还符合国家碰撞测试标准 ， 从合法性、安全性等角度来说 ， 五菱宏光MINIEV显然更有优势 。
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从这一方面来说 ， 五菱宏光MINEV的出现 ， 最大的受害者其实是那些三无"老头乐" 。 对于原来需求"老头乐"的消费者来说 ， 现在有了更加正规的选择 ， 这是他们的需要 。
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对于城市上班族来说 ， 五菱宏光MINIEV还能成为家里的第二辆车 。 小巧的车身、绿牌不限行可以减小室内通勤压力 ， 同时烧电更省钱降低成本 ， 作为一辆增购的小车用来上下班代步还是非常方便的 。
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但也并非是十全十美 ， 便宜是便宜、小是小 ， 但是其它附加条件都与其它乘用车一致 ， 再小的汽车也要交停车费 ， 再小的纯电动也要交充电费 ， 最大170km的续航 ， 意味着基本上一两天就要充一次电 ， 夏天基本上要做到一天一充 ， 频繁的需要充电意味着家里至少要有一个充电桩才会真正带来方便 。
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人民的代步车 ， 五菱宏光MINIEV真的能行？
答案是行的 。 从数据则可以看出：宏光MINIEV开启预售24小时订单达到1658辆 ， 相当于平均每分钟售出1.2台 。 从5月7日盲订起到预售首日 ， 21天时间五菱宏光MINI电动车累计订单破6000 。


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