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推荐大量细节披露！3U8633备降事件调查报告公布：机长缺氧飞行近20分钟( 二 )


调查报告显示 ， 第二机长梁鹏进入驾驶舱后 ， 通过拍肩的方式示意副驾驶识别应答机 。 在发现机长没有佩戴氧气面罩后 ， 立即进行了提醒；机长刘传健通过第二机长了解到了客舱情况正常的信息 。 在下降过程中使用手持话筒向空管发出了“MAYDAY”、“客舱失压”等关键遇险信息以及机组意图；第二机长通过拍肩等方式与机长和副驾驶之间进行交流 ， 相互鼓励 ， 第二机长不时为机长和副驾驶揉搓肩膀和手臂 ， 以缓解寒冷带来的不适 ， “事件处置过程中 ， 机组表现出了较强的驾驶舱管理能力 。 ”
2018年5月14日至5月15日 ， 刘传健、梁鹏、徐瑞辰3名飞行机组成员在成都市第一人民医院进行了电测听检查 ， 机长和副驾驶的听力有下降 ， 第二机长未见明显异常 。 副驾驶在医院检查后诊断为“高频轻度感音神经性耳聋 (高空气压伤)” 。 落地以后 ， 机组3人陆续出现了头晕、头胀、头皮发麻、肌肉酸痛等症状 ， 第二机长右前臂皮下出现两颗红色斑点 ， 这些可能是高空减压病的症状 。 机组3人经过20余次高压氧舱治疗 ， 症状明显改善 ， 恢复良好 。
第一时间连线川航集团：同厂家同型号风挡已全部更换民航局调查组对于风挡玻璃爆裂进行了结论 ， 本次事件的最大可能原因是：B-6419 号机右风挡封严（气象封严或封严硅胶）可能破损 ， 风挡内部存在空腔 ， 外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘 。 电源导线被长期浸泡后绝缘性降低 ， 在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电 。 电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂 。 风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落 。
调查显示 ， B-6419号机的右风挡为空中客车公司原装件 ， 制造和安装方面无异常记录 ， 无异常维护记录 ， 无异常维护历史 ， 当天没有故障保留 ， 飞行前检查期间没有损坏报告 。 调查组排除因维护不当而导致风挡玻璃破裂的可能性 。
事故报告向飞机制造商空中客车公司提出了安全建议 ， 包括建议空客基于川航“5·14”事故和历史类似事件建立失效模式 ， 评估并改进风挡设计、选材和制造工艺 ， 防止水汽侵入和存留在电加温系统 ， 降低电弧产生的可能性 ， 避免双层结构玻璃破裂；研究在风挡加温系统中增加对电弧的探测和防护功能、建议空中客车公司督促风挡制造商加强风挡生产质量控制 ， 确保风挡制造持续符合设计标准和制造工艺规范等 。
采访人员第一时间联系到川航集团董事长李海鹰 ， 他透露 ， 与“5.14”事件中飞机同型号所有涉及的同批次和同厂家的产品 ， 在前年均已更换 。
此前报道四川的8633 ， 成都叫你！川航遇险客机陆空通话（实录）四川航空3U8633航班紧急降落事件牵动人心 。
央视新闻频道面对面节目播出了关于此次事件的调查节目 ， 节目采访了机长刘传健及机组成员 ， 并曝光了机长和空中交通管制人员（ATC）的“超淡定”对话录
录音显示 ， 在飞机出现故障后 ， 机长十分沉着冷静地与ATC进行联系 ， “现在…有点故障” ， 申请下降高度和返航 。
而在报告完“风挡裂了”、将备降成都后 ， 随着一阵巨大的杂音 ， 机组方面“陷入了沉默” 。 ATC和空中其他机组人员多次连续呼叫“四川8633” ， 都无人作出应答 。
之前网上有传一份这样的录音 ， 与此次央视节目中的一样
2018年5月14日 ， 3U8633航班从重庆起飞 ， 在成都区域巡航阶段 ， 驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落 ， 机组实施紧急下降 。
机长刘传健在接受采访时表示 ， 巡航过程中 ， 他看到驾驶舱右座前风挡玻璃呈网状破裂 ， 机组立即向ATC报告 ， “出现故障 ， 准备返航 。 ”
录音中可以听到 ， 机长在意识到出现故障后 ， 便联系ATC报告说 ， “现在…有点故障 ， 申请下降高度” 。
ATC同意申请 ， 要求8633航班“下8400米保持” 。 而机长则告知说 ， 航班因风挡破裂 ， 需要返航 。


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